汽车超级读本-3-第26部分

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　　　　有了正确之关念后，你可以提出你的要求，我们接受你的考验。同样你有上述的抱怨或不认同你所花费于汽车用音响的费用，我们可以接受理解；也愿意免费为你判断问题点，提供你参考。
　　　　真正的汽车声音处理专家以家用的音响为基础，结合汽车隔音技术完美的将HI…END、HI…FI音响效果搬上车，不要的噪音去除，保留住最实在的原音重现。
　　　　汽车隔音消震工程
　　　　为何须要汽车隔音？今天不管家用音响或车用音响，只要是追求高品质之声音感受，那么最基本的降低环境噪音，则是必须的一项工作。
　　　　是否曾经有此种经验，当介绍客人按装一套好一点的音响器材时，客人口答你「车子开起来那么吵，装那么好的器材，浪费！」。当初会开发汽车隔音之材料与方法、即是遇到些许如此问答的客人，才积极的着手去作，结果得到了广大的业者与开车者的回响，才知道有那么多人渴望车厢内的宁静舒适。
　　　　相信换过车的车主，都有一个经验就是新车买来时，开起来的感觉最好，安静又扎实、平稳又舒适，然而约莫开但三、四年，甚至一、二年就感觉车子的某些部份，如底盘、车门就有松动，或很多异音出现，这其实或许车厂组装品质不佳，及气候潮湿或有按装一些配件，而拆装过某些部份所致；试问哪位车主，谁不希望自己所乘坐之事辆，能多开几年，不要二、三年后车子开起来像要散掉一样，而又想换新车。
　　　　汽车隔音正可弥补一部新车，或旧车会碰到的这些问题，它除了可以强化结构钢梁的空洞处，也可以强化底盘之钢板避免过早金属疲劳，填补因长期之震动所产生之间隙或拆装不良所造成之间隙而导致之异音，更兼具防锈之功能，提升音响之低音品质，汽车隔音绝非否绝专业车厂之技术，或其车辆之性能而是因应路况，天候条件，及驾驶心安一点的开其车的一种防范工作，让车辆能多开几年，开车的感觉无压力、更舒适、更平稳，能更爱惜座车：更省一些车辆的更换开销，当然最重要的，假如你希望音响效果要更好听一点的话，我的感觉跟经验与你分享。　
　　　　噪音源何来
　　　　对症下药才能事半功倍，要想将噪音隔除就需要知道它们的出处。车厢噪音主要来源是发动机、路面和风声。发动机先天震动大、噪音响，是汽车停车怠速和低价位汽车行驶时主要的噪音来源。防火墙把发动机室和车厢隔开，所以成为隔音的主要屏障。
　　　　原厂汽车都在防火墙内装贴较厚的吸音隔热材料。不少汽车的引擎盖内贴隔热的防火材料，是为了避免发动机的高温直接传至引擎盖，以此保护引擎盖表面车漆，同时避免雨天时引擎盖雾气腾腾影响视线。而这片隔热材料同时也有吸音的功能。　　
　　　　路面引起的噪声与汽车的设计息息相关，噪音主要来自轮胎与路面接触。汽车行驶时从四只车轮的方向传来，衡定不变的“呼、呼”声，就是轮胎噪音。想改善它可直接更换更宁静的轮胎。当汽车通过坑洼路面时，能明显听到干脆的“洞、洞”声，那就是悬挂引起的噪音。如果你的汽车改装上扁平胎或硬悬挂那么路面噪音将更大，要性能还是宁静，你必须权衡一番。汽车原厂隔音一般只在车厢地板上贴附一层薄薄的吸震垫和吸音棉，吸音棉同时也被部分车用在侧门内饰板上增强隔音效果。当然地毯、绒面饰板也有一定的吸音效果。而引起路面噪音的主要部位：车轮、悬挂，其附近一般没有刻意实施吸音降噪的措施。
　　　　三厢车原厂隔音较为特殊。因行李厢空间大而“附着”的部件少，所以极易引起钣件共振而产生噪音，所以三厢轿车一般在行李厢内分布多片吸震垫，以达吸音的效果。因市区的喧嚣和行驶速度不高，所以一般驾驶者无法发现风声的影响。但如果您经常跑高速，就深有体会了。只要车速超过100公里/小时，车厢里往往能听到声音较尖的“呼”声或“嘶”声，随着车速的增加这种声音更加明显，甚至掩盖了发动机的声浪，这就是风噪。风噪是无可避免的，不同汽车的空气动力学设计不同，自然也就引起不同程度的风噪。一般说来，汽车外形上尖锐、凸起的部件越多风噪越大。而汽车后视镜及侧门接缝的设计和装配质量也直接影响风噪大小，因为这些部位极易产生空气紊流，从而引发直接传入车厢的风噪。除了以上的主要噪声源外，汽车装配质量、车厢内结构件摩擦、位移引起的细微噪音也是不可忽略的。如车窗关上后的振动、车顶天窗的杂音等。　　
　　　　对症下药，施工宁静　　
　　　　瞎侃一通，终于要解决问题了。本次报道要进行隔音施工示范的是一台新款日产风度。风度车不是非常安静吗？从引擎来说这是正确的，因为它的V6　2。0被评为世界十佳引擎之一，出色的平顺与宁静世人有口皆碑；但不要忘记，这仅仅是发动机噪声非常小，风度的路噪与风噪还是有一定“水准”的。为实际考察隔音改装的效果，施工前我们用分贝计测量出风度60、80、100、120公里/小时下的噪音分贝（分贝，dB是音量单位）。具体数据可参看图一，基本60dB…70dB左右。元配四条石桥POTENZA　RE88轮胎，尺寸205/65R15，该种轮胎噪音偏高，所以实际坐乘时最明显莫过于轮胎的噪音。而随着车速往120公里/小时接近，风度开始发出明显的“嘶、嘶”风噪。车主表示，车子在140公里/小时风噪更是厉害。
　　　　应该指出，风度的防火墙并没有加以隔音处理，原因是其引擎本身噪音很小，要想整面防火墙做隔音处理施工难度较大、费用较高，还必须拆下仪表台内众多部件才可办到。如果仅在脚踏板附近进行施工，施工面积有限，隔音效果不会理想。所以，防火墙不在本次隔音施工项目之列。1．　在专业师傅熟练的动作下，不到10分钟风度车已被拆得“面目全非”。2．　前座椅整个拆下，后座垫也被拿走，掀起地板上的地毯，能看到下面贴附着一层约一厘米厚的吸音棉，而地板上则贴着吸音垫。3．　车厢地板最接近路面，路噪直接通过地板影响车厢内的宁静。针对这一点师傅首先使用由德国原装进口的制震消音垫，这种垫质地坚韧单面带胶，可耐高温并可烘烤，他们通过剪裁避开座椅底座等部位，在原厂吸音垫的基础上把制震垫全面铺上（包括原厂垫没有覆盖的底盘脊梁和中间地台侧面）。贴好后师傅再用火对该层制震垫进行烘烤，待其有所软化便施以压力使其贴服。粘贴的效果非常好而且可证明制震垫的防火性。4．　引擎盖内加贴一层特殊波浪状吸音棉增强吸音效果，这也是非助燃物料。5．　车门内饰板拆下后，师傅根据其内面结构剪裁贴上一层丝绒质吸音毯。6．　在门外钣件（即门板）的内侧，以一种特殊的制震垫贴附。这种垫被切割成无数的方形小块，这样在施工困难的门板内，制震垫容易剪裁并方便紧贴门板的弧度。门板经施工以后，关门时的声响明显厚重了许多，以往关门时的震动尾音也被吸收掉，“关门的感觉变得像奔驰、宝马了！”车主的评价并不过分。7．　掀开行李箱的原厂毯子可以看到吸音垫，仅在一些较平坦的部位小块小块地点缀着，看起来像是补洞。柏斯敦的师傅解释说“行李厢的边角位无需加吸音垫，因为边角位的强度较大不易产生振动引发噪音。”师傅裁下许多制震垫小片，覆盖原厂吸音垫更大的面积，而边角位仍然不进行覆盖。8．　行李箱两侧、后翼子板附近的钣金内部空洞较大，极易共振产生噪音。针对该处难以铺贴制震垫的情况，师傅使用特殊的吸音泡沫喷注进行隔音施工。泡沫呈米黄色，属非助燃物，从喷枪中喷出后具有3…4倍的膨胀率。利用泡沫这种膨胀性填充此处，立刻使钣金间的空洞充实起来。施工后用手轻敲后翼子板钣件及行李箱外侧，明显发现振动、回音减少，声响扎实了很多。9．　对整个行李厢铺设吸音毯，这一工序耗时较长。因后轮拱、备胎槽等都在行李厢，一来面积大，二来结构曲折多，要把整块平整的吸音毯完全贴服地铺上，其中弯角位的功夫当然需要耐心。吸音毯贴上后重新把备胎、原车地毯铺上毫无困难。10．　吸音泡沫在轮拱内侧也同样进行施工。前面已提过车轮和悬挂是路面噪音主要来源，所以向轮拱内喷吸音泡沫吸音效果显著，同时，吸音泡沫还可充当底盘保护的角色。
　　　　实测宁静，无惧天雨　　经过6小时的认真施工，风度重新恢复原貌上路测试。偏偏此时下起了小雨，路面湿透兼有积水。天公不作美对测试带来不良影响（轮胎胎噪更响且雨点打击车身的声响很大）。就在这不公平的测试条件下，我们还是坚持开上高速公路在同一路段进行同样的测试。测试结果让人意外，数据表明风度车厢内的噪音水平无论60、80、100、120公里/小时下都有明显的下降，平均下降4…5分贝，约20％（分贝为6进制），请参考图一。通俗点说，大概是120公里/小时的噪音量相当于未施工前的100公里/小时，如此类推，也就是说同等噪音的情况下风度可以开快20公里/小时。笔者感觉一切杂音都像被蒙上了一层纱，变轻变细了，车厢的宁静得到提升……如果不是雨天，相信测试效果更好，隔音施工无惧雨天的干扰，实现理想的宁静空间。
　　　　点滴补充　　车主对下雨时传来的车顶噪音也很在乎，本想进行进一步的改善。但柏斯敦工程师解释风度有天窗，因天窗有一个独立的金属框架，隔音施工难以进入框架进行施工，而天窗加上框架占据车顶的大半，所以对于有天窗车顶他们一般不进行隔音处理，而无天窗者则可以。测试的第二天，一台广本雅阁也接受了类似的隔音施工，不同之处在于雅搁后行李箱盖没有吸音棉，需要加贴。最后的测试结果令人满意。而雅搁天窗位部件的异响在师傅的巧手之下也得到了消除。　
　　　　德国汉高汽车隔音、防锈产品
　　　　汉高表层科技系统在其声学研究中心对材料进行系统的测试以改善车辆的声音效果。
　　　　旧车的噪音问题是个时间很长的话题了。现代的车主们可以享受在安静的环境下驾驶的乐趣，即使是在高速行驶时也不例外。其中的秘诀是来自车体内复杂的消声降震和吸声材料。这些材料可以阻止车体产生的振动，并将驾驶室与来自发动机和路面的噪音隔绝开来。
　　　　Düsseldorf和Heidelberg（海德尔堡…德国城市）…（可能是什么产品或系统）可以提高驾驶的舒适性，现今已广泛应用于汽车工业。（它们）主要专注于优化（增强）车体结构，而面对需要增强（车体）结构而同时要减低重量这一趋势，一些化工材料被越来越多的应用起来。它们可以加强车体的结构同时起到降低（乘坐空间）噪音的作用。汉高科技提供一系列品牌为“Terophon？”的材料，专为车体不同的部分和不同的功用而设计。其中包括密封泡沫材料、AB柱消声材料、车门、后备箱、及地板的各类面板的消声减振材料。
　　　　作为对汽车工业的系统供应商，汉高不仅仅就问题部位提供相关产品，而且提供一整套治本的解决方案。这在针对当今不同的车型需要不同的处理和不同的汽车生产商会有不同的（设计、制造）程序上显的尤为重要，消声减振材料有时应用于喷漆之前，有时应用于喷漆之后。有些汽车厂家钦赖于橡胶基底的材料，有的则倾向环氧树脂。汉高科技考虑了来自不同方面的各种不同需求，提出了适合于不同车型不同需求的可选方案，并将其整合进入汽车车的生产流程。
　　　　为了更好的解决这一需要，在2001年在法国COSNE成立了声学研究中心，配备声学测试实验室，进行各类消声减振材料仿真测试分析。材料被安装在汽车不同的部分进行测试，在这种情况下，汽车各个消声最薄弱的环节均得到测试并通过材料进行改进，且同时考虑到了材料的重量问题，保持最轻的质量。
　　　　除了对车体消音降振材料的声学性能测试之外；声学研究中心同时还针对消声材料的设计及性能分析检测开发出相应的软件。这充分适应汽车工业发展的需要；（这些材料）勿需在汽车模型原型上进行修正设计；而可以直接在电脑上进行。这种设计过程需要材料的基本数据以分析其仿真性能。凭借在Cosne的声学研究中心；汉高科技为在提高现在与将来驾驶舒适性方面打下坚实的基础。
　　　　汉高科技是一家国际服务提供商。提供金属及塑料面板表层面清洁和保护、表面漆层防护处理、焊接、密封及结构性加固等服务。主要服务对象为汽车工业、线圈？表面涂覆工业、饮食包装容器、铝产品及应用工业、汽车行业供应商、航空工业及通用行业市场。汉高科技在全球范围内拥有广泛的客户并均设有自己的服务机构，拥有4000人以上的跨国界的不同学科、交叉功能的网络科技团队，主要服务于研发（R&D）、科技服务、市场及销售领域，提供从物体表面处理到工艺控制的一系列科技服务，汉高志于成为此方面引领未来的先驱。
　　　　买车的人越来越多，识车之人也与日俱增，人们对车的要求也水涨船高：马力好吗——最快跑多少？油耗多吗——百公里烧多少油？车实用吗——能不能全家都坐上顺便拉点货？各类要求使车市竞争日趋成熟，同时汽车改装也随之蓬勃发展。
　　　　面对许多国产车室内噪音严重的现象，德国汉高集团的“泰罗松”（Teroson）隔音、防锈产品适时进入中国内地。
　　　　汉高集团成立于1876年，经过120多年的发展，现已跻身世界500强，成为应用化学领域的国际性专业集团。其表面技术处理、黏合剂（如乐泰）、化妆品/美容用品（如Fa）、工业及机构用卫生用品、洗涤剂/家庭清洁品（如威白）等业务在欧洲及全球都名列前茅。
　　　　汉高是目前我国最大的表面处理技术和汽车专用黏合剂供应商之一。其中“泰罗松”是汉高集团专做表面技术处理产品的著名品牌，它包括汽车使用的表面多功能防护层、隔音防锈等。“泰罗松”的产品在全世界包括奔驰、宝马、福特等众多汽车生产商广泛使用，在国内更是得到几乎所有生产厂的使用，包括一汽—大众、二汽东风、上海大众、神龙汽车等等。
　　　　现在，汽车隔音产品在国内改装业中才刚刚起步，但人们已对自己的爱车提出更宁静的要求，“泰罗松”针对这一市场要求将其高质量的汽车隔音产品带给大众车主。　
　　　　另外，“泰罗松”还向方兴未艾的汽车底盘防锈市场推出自己的防锈产品。“泰罗松”中国南方代理东莞威威公司负责人黄先生表示：“由于汉高集团的强力支持，以及在众多车厂选用‘泰罗松’的前提下，‘泰罗松’作为生产厂家凭借其质量及价格优势，将带给消费者高质量又合理的隔音、防锈产品及专业服务。”
　　　　德氏隔音—噪音終結者
　　　　一般噪音的處理方式是以隔音材料（橡膠毯或瀝青毯等材伲�）將聲音阻絕，但前提是必須鋪滿車身並且無空隙，方得成效，另外便是使用多孔型吸音材料，吸收噪音，但也許您有所不知，阻隔噪音的方法除了阻擋圍堵之外，應以制動噪音根源方為治本之道，因為車身噪音的產生，絕大部份來自鋼板因外在環境而產生出震動及共鳴，之後便形成了惱人的汽車噪音，所以車身的隔音工程絕�