管理如歌-第15部分

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　　09天予不取反受其咎　　　

　　开一次会要有收获。中层在管理团队中特别重要，交待的工作能不能落实，关键在中层，承上启下，上情下达，下情上达。今年头两个月，运输生产发展势头非常好。我们现在的发展呈现的是持续、快速、健康的发展态势。已经产生了“飞轮效应”，当然还有些困难和问题，但是一般的阻力挡不住我们的发展势头。在天津市各种交通运输方式中，我们增幅是最大的。一月份增长40％，可以说是“开门红”；二月份增长48％，芝麻开花节节高。戴市长获悉后非常高兴，在“两会”上专门给我打电话。问了很多具体数字和具体情况。集团领导在电话里说，听到这个消息，非常振奋。各主要媒体对此也高度关注，比如：搜狐网的题目是《运输生产节节攀高，火爆旺季提前“上演”》；新华网报了三篇，分别是《天津滨海国际机场2月份运送旅客同比增长48％》、《天津到上海的航线每天运营频率高达28班次》、《天津机场春运火爆，２月份运送26。2万人》；天津日报的题目是《天津机场春运火爆，２月运送26。2万人》；北方经济时报在头版报道《滨海国际机场旺季提前“上演”》。人民网、北方网、民航资源网、机场协会网等都做了相应报道。形势确实喜人。去年大家预测的时候，有不少同志的预测在400万以上。当时我们研究，完成360万－380万是有把握的。目前这个发展速度，就是400万的速度。到时候实现了400万，我们是要兑现奖励的。前面的路还很艰难，还有很多意想不到的困难。市场部门和文化部门还要继续策划如何增加航线航班。有关部门要采取主动措施引导北京出行的旅客继续回流。在适当的媒体上发布信息，有些航线如首尔、名古屋、香港、上海、广州、深圳等随着快线市场的逐步形成，完全可以吸引周边地区的旅客从天津出行。这些旅客也是我们的发展潜力所在。现在的机会要抓住不放。　　　　　　　　　

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第48节：第六章　确立发展目标（7）　　　　　　　　　

　　小平同志讲，发展是硬道理。经济发展了、综合国力增强了，人民才能得到实惠，才能解决医疗问题、低保问题、免除学杂费问题，对我们来讲，不发展什么理由都没有，不发展半点马列也没有。发展在任何时候都是我们首要的政治，都是我们的第一要务。发展是我们永恒不变的主题。我们就是要排除各种干扰，一心一意谋发展。天予不取，反受其咎。现在老天爷把机会给我们了，丧失机会就是丧失天职。新开航线航班培育资金政策已经拿到正式文件，不过好事多磨，差不多用了一年的时间。虽然我们是始作俑者，由于办事效率的原因，人家武汉却先受益了。可见效率多么重要，节约时间成本是最大的节约，必须把损失的时间抢回来。今年两会，滨海新区开发开放继续成为关注焦点，一旦开发开放的步伐启动起来，天津机场的发展与区域经济发展就会形成良性互动。我们向有关部门申请优惠政策，要吸取培育资金政策的教训，把工作做在前头，及早申请，争取时间。按照现在的发展势头，2008年达到500万的目标是可及的，2010年或更长一点时间，我们将实现1000万以上的大型门户枢纽机场的目标。我们的未来不是梦。届时，我们将会成为华北地区第二个千万以上的机场，在全国乃至世界航空运输网络中也会占有一席之地。我们要充分利用各种积极因素，把握和不错过任何发展机会，让天津机场乘势而上。“好风凭借力”。通过生产数据看，加上党委中心组学习研讨的成果，我们对天津机场的未来充满了信心。民航华北局机关来调研，我们提出，天津机场面临更好的机遇，政府资源要向天津机场倾斜，不要搞平均分配。有的机场即使输血，也难以在市场竞争中有大的发展。在资源倾斜上加大力度，就能让天津机场“跑起来”，彻底改变我们多年来沉闷的氛围。我们发展到一定程度，建设北京第二机场也不会对我们有多大影响。我们现在要满怀豪情，真正用心把企业做好。（2007年3月8日安全生产效益形势分析会上的讲话）　　　

　　10机场人的故事：铁肩男子汉的昨天今天和明天　　　

　　三年后再次走近他们，当年故事中的主人公，已经发生了令人感叹的变化：只有源自思想深处的变革，才最彻底、最革命。　　　

　　机场人的故事之——铁肩男子汉的昨天、今天和明天　　　

　　“铁肩男子汉”的称呼来自场务中队给自己的文化命名。2003年6月，地面保障部组建后不久，为了营造部门文化氛围，促进员工由彼此陌生到快速融合为一个整体，除组织机构名称之外，每个中队都要给自己取一个富有文化气息的“别名”，以此体现中队的价值理念和精神追求。就这么着，场务中队给自己起了“铁肩中队”的名字，寓意“坚韧不拔、勇挑重担、安全稳固、无私奉献”。三年来，他们用实际行动证明了自己无愧于这个响亮的称号，他们是令人敬佩的“铁肩男子汉”！　　　

　　机坪又见草色新，场区旧貌换新颜　　　

　　今年场区面貌的变化不小，从候机楼放眼望去：远处，扩建工程如火如荼，一个全新的天津机场正拔地而起；近处，机坪上各类标志线黄白分明、清晰醒目，飞机、车辆各行其道、井然有序，最夺人眼球的是那一片碧绿的颜色——铁肩中队刚刚打完的草坪。他们打草不仅仅是为了美化场区环境，更是为了确保飞机的起降安全。夏天气温高、雨水足，是杂草和芦苇生长最旺盛的季节，草太长容易藏野兔，草太短小鸟又喜欢来觅食，碰撞到起降的飞机可能会造成很大的事故，所以草场的高度必须控制在10—30厘米，打草成了铁肩中队每年夏季最繁重的任务。　　　

　　场区边边角角、大大小小的草地，每年夏天都要轮流打5遍，总共下来将近300万平米，工作量之大可想而知。铁肩男子汉们追赶着杂草的生长速度，忙个不停，尤其是水坑边的芦苇，几天不管就疯长，躲藏进去一个连的人都绰绰有余。以前，他们还为打草这件事挨过批评，但今年的打草工作却得到了邵忠总裁的多次表扬，男子汉们个个心里美滋滋的。每天早晨4点多钟，天刚蒙蒙亮，铁肩中队值班的四五名队员就上岗了。他们手拿镰刀，头戴草帽，机器打不到的地方就人工割，在草地上一蹲就是几个小时，哪怕被蚊虫叮咬得满身是包。而接近中午时，机坪气温高达60度。他们每年夏天都要晒脱几层皮，胳膊和手上的皮肤是黑了白、白了黑。本来雇了三个季节工，干了不到一个月，就有两个忍受不了这种辛苦，说什么也不干了。人手少，大家就轮番上，加班加点也要完成打草任务。　　　　　　　　　

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第49节：第六章　确立发展目标（8）　　　　　　　　　

　　打草工作不是看上去那么简单机械，里面有很多学问。要打得既快又干净，而且尽量节约人力和资金，还真得下功夫研究。在工作中，他们发现滑行道道肩的草最难处理，因为沿道肩安装了很多助航灯光隔离变压器盒，所以不能使用割草机械，只能人工打，每年仅在道肩打草这一块的人工费就要4000多元。此外，人工打下的草不能及时回收，大型飞机转弯路过时，草屑就会被吹上道面，这时还要赶紧抽人清扫，否则草屑被下一架飞机吸入发动机，可能会影响飞行安全。　　　

　　男子汉们因地制宜、大胆创新，他们在洒水车里灌上除草剂和农药，沿着道肩洒了一圈，三五天后，道肩附近95％的草都枯死了，不仅减轻了人工打草的负担，而且没有草屑，消除了安全隐患。尽管他们严格控制打草的高度，但每次刚打完草都会引来成批的小鸟觅食。原来草矮了以后，草丛中隐藏的虫子都暴露了出来，小鸟们就是冲着那些虫子而来。仅仅依靠驱鸟只能治标不治本，怎么解决呢，男子汉们自有办法。他们同样是在洒水车里灌上杀虫农药，每次打草前喷洒，草打完了虫子也基本都死了，喜欢吃活虫的小鸟对死虫子向来不屑一顾，这样，今年来场区草地觅食的鸟类明显减少，驱鸟工作量也大大减轻了，大家高兴地说“打草前先撒药”，省钱、省力还安全，一举三得。场区草地内的几个大水坑一直是铁肩男子汉们的心头之患，一方面影响场区美观，另一方面易生芦苇不好管理。他们利用监管机场扩建工程的机会，从施工现场不花分文地“借”来了6500万方土，加班加点运输施工，填平了两个大水坑，平整草地2万多平方米。下一步，他们还要继续发扬“愚公填坑”的精神，争取把场区草地内的水坑全部填平，彻底改变场区形象。　　　

　　为了使场区更整洁、更清新，他们重新涂刷了标志线，平整了破损路面，砍伐了野树，清理了杂草，场区往日脏乱差的现象不见了，旧貌换新颜。今年5月重新涂刷机坪标志线也是一项大工程，他们总共涂刷了各类标志6400多平方米，折合长度近50公里，相当于从机场到东站徒步走了个来回，而且全部是利用夜间停航后，一点点涂刷完成的。　　　

　　优秀的团队需要优秀的管理者　　　

　　见到场务灯光分部经理胡印平时，他穿着雪白的衬衣、笔挺的西裤，完全没有事先想象中的黝黑，甚至可以用儒雅来形容他。我满腹疑惑地问他，是不是也要干修跑道、打草、平整地面这些粗活重活，他一脸严肃地回答：“当然要干，场务队一共8个人，再加1个季节工，到了赶任务、赶工期的时候，全都要顶上去”。他说，机场现在对人工成本的控制非常严格，既不要闲人，也不养懒人，“临时工干活正式工看”的现象在他们这里门儿都没有。　　　

　　2003年竞聘之前，胡印平对场务工作的接触并不是很多。因为非专业出身，缺乏经验，在管理上也走过一段弯路。老胡至今都难忘大家给予他的支持和鼓励，场务员工们虽然文化程度不高，但都非常朴实，没有人因为他是外行而故意刁难，而是毫无保留地向他传授工作经验，帮助他迅速适应了新的管理岗位。　　　

　　场道维护可以说是机场工作环境最艰苦、工作任务最繁重、安全责任最重大的岗位。以前有种说法：“没有单位愿意要的员工，就安排到场务去”，这话虽然玩笑居多，但也从侧面反映了场务在大家心目中的形象。老胡和助理张志刚憋足了劲，准备彻底改变这种印象。怎么改？路只有两条：一是规范管理，二是提高素质。于是，他们从基础工作入手，对上向民航华北管理局咨询，对外向首都机场等兄弟单位学习，对内向员工虚心请教。2004年适逢机场推行ISO9001：2000质量体系认证，他们敏锐地意识到这是彻底自身改变形象，规范工作、提升管理的宝贵时机。　　　

　　张志刚参加了机场组织的培训，考取了内审员资格，承担了分部手册编写的大部分工作。通过实践锻炼，张志刚对分部的各项工作有了比较全面的把握。他把所学理论与实际工作相结合，从制度到流程，从记录到表格，重建了一套场务灯光分部质量管理体系文件。经过多次外审、内审和实际工作的检验，张志刚所编写的体系文件不仅规划严谨、流程合理，而且与实际工作相吻合，具有很强的可操作性，员工们也很乐于接受和遵守。　　　　　　　　　

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第50节：第六章　确立发展目标（9）　　　　　　　　　

　　体系文件的编写成功，标志着场务灯光分部的管理工作迈上了一个大台阶。胡印平和张志刚也从“门外汉”成长为优秀的场务工作管理者。但对他们来说，工作上最大的收获不是这些，而是分部员工的两个可喜的变化：一个是珍惜岗位，风气正。机场改革重组，尤其是绩效考核和薪酬结构调整后，大家知道不认真工作就会失去岗位，要想多挣钱，就要多干活、干好活，干活的人不吃亏。再一个就是学会了用流程工作。场务工作十分繁杂，如果每天都要靠管理者去安排、督促绝对行不通，现在大家都能自觉地按照流程去工作。这才是由内而外，由神而形带来的巨大变化。　　　

　　从优秀到卓越没有坦途　　　

　　尽管在这次管理人员任期考核中成绩不错，但老胡给自己的评价还只是“合格”，他说不是谦虚，在场务这三年，有些挥之不去的“痛”让他无法忘怀。　　　

　　2005年2月15日凌晨5点，一场大雪突如其来，尽管从早晨6点开始，场务全体人员就在机场集合待命，可是雪情忽大忽小，一直不停，大家只能在焦急中等待。这一等就等到了16日凌晨2点，上午10点吹雪完毕后，机场才终于开放。因为这次降雪，机场关闭整整26个小时，造成了大面积航班延误、旅客滞留，机场领导在讲评时对他们提出了严厉批评，而场务人也牢牢记住了这次的沉痛教训。　　　

　　2006年2月5日，天气预报有雪，他们提前做好了各项准备，但等了整整一天也没落下一颗雪花。场务人员没有放松警惕，全体在机场留守过夜。果然，6日凌晨5点，天空开始飘雪，不到半个小时，跑道已经被白雪覆盖，机场关闭了。地面部领导分析雪情后，决定首先要保证早晨出港航班不延误，第一轮吹雪立即开始，8点机场开放了，所有航班准时出港。雪越下越大，10点机场再次关闭。下午15点，降雪开始减弱，经与气象部门联系后，地面部领导决定，15点30分开始第二轮吹雪，一改以往等待雪停后再吹除的惯例。实践证明，这次提前吹雪的决策是非常正确的，经过1个多小时的奋战，17点机场就顺利开放了，最大限度地缩短了机场关闭的时间，减少了航班延误和旅客滞留，机场上下对场务一致赞扬，场务人打了一个漂亮的翻身仗。　　　

　　老胡说，2005年挨批后，他们进行了认真反思，认识到最大的教训是他们过度考虑节约费用，这才有了一门心思等待雪停后再吹，而不是综合多方因素作出适时决断，最终贻误了时机。2006年他们总结了经验，综合考虑了经济因素、航班延误和社会影响，实施了带降雪吹除作业的创新方式，效果非常好，是“不停航”吹雪的有益尝试。　　　

　　吹一次雪的费用动辄几十万，老胡说，我们心疼啊，舍不得，千方百计想为机场节省，2006年吹雪保障成功，很大程度上归功于机场领导和部领导的支持信任。各级领导对我们很宽容，给我们改进的机会，鞭策着我们不断向前，给了我们极大的勇气。“追求卓越，的确不是一条平坦的通途，我自己从来不敢满足，更不敢骄傲，我们离卓越的目标还差得太远，唯有不断学习，不断改进，才能尽量少走弯路，不再摔跤。”　　　

　　对于将来，老胡有很多憧憬，也有很多担心。机场正在扩建，修第二条跑道，场务人的工作空间更广阔了，工作量肯定要比现在成倍增长。老胡有点怕目前的设备和人员跟不上将来机场快速发展的速度。他说，机场这两年对基础设施的投入力度很大，给他们买了很多新设备，让他们的工作形象也为之改变，但由于底子太薄，还有很多车需要更新。尤其机场扩建工程完工后，他们需要一台先进的跑道吹雪车来提高吹雪质量和效率，真正实现“不停航”吹雪的目标。　　　

　　场务员工们这些年都在坚持学习，