隋唐大魔王-第255部分

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　　　　梁朝这么一乱，有两处势力就都订上了他。一处是接受了董景珍投降，结果还没有出手，董景珍就被消灭的李孝恭；另一处就是占领了南阳的李靖李药师。

　　　　李孝恭和李世绩回到长安，向皇帝李渊当面陈述此时，并极力要求起兵攻打梁朝。

　　　　李渊深以为然，于是命令李孝恭为荆湘道行军总管，统率水陆十二支军队从夷陵出发进攻萧铣。不过李渊又任命李世绩为长史，又以为李孝恭不太精通军旅之事，“三军之任，一以委绩”。李世绩实际上已成为三军统帅。

　　　　在他们将要出兵的时候，李靖也发现了萧铣的弱点，赶紧向程知节上书做了平梁十策，要求派大军南下攻梁。

　　　　程知节接到了汇报，立刻将众文武召集了过来商量对策，众将嗷嗷叫着纷纷请令要出战，岑文本也说目前大魔国粮草充足，已经足够支持一场大战。

　　　　于是程知节命令李靖为总管，牛通、雄阔海；一直驻守东莱的水军将领周绍基也被调了过来，他们一共出兵五万前去攻打萧铣。

　　　　九月，李渊率先准备完毕，发巴蜀兵，以李孝恭、李世绩统12总管兵自夔州（今四川奉节东）顺江东下，以庐江王李瑗出襄州（今湖北襄阳），黔州刺史田世康出辰州（今湖南沅陵），进击萧铣。

　　　　不过他们来到夔州却出现了意外，庐江王李瑗未能及时前来汇合。李孝恭大怒，要派人那李瑗法办。李世绩挺身而出，为李瑗辩解，并且亲自去李瑗哪里查探情况。

　　　　李世绩到了金州才知道适遇蛮人邓世洛率数万人屯居山谷间，不服教化，庐江王李瑗进讨，接连败北。李世绩庐江王出谋划策，一举击败了蛮兵，俘虏甚多。于是顺利通过金州，抵达夔州。

　　　　李孝恭这才集齐了人马，向梁朝发动了攻击；可是这时，由于萧铣控制着险塞，再次受阻，迟迟不能前进。

　　　　同时萧铣让人买通西川的蛮人首领冉肇则叛唐，率众进犯夔州；李孝恭不敢腹背受敌，连忙率唐军回师来战。结果这些蛮兵在山林间纵横驰骋，将进剿的唐军杀的打败。

　　　　李世绩则率八百士卒袭击其营垒，大破蛮兵。冉肇则刚刚胜了唐军正在志得意满的时候，突然听说老家被敌人占领，二话不说赶紧就往家跑。李世绩在险要处布下伏兵，一战而杀死肇则，俘获五千多人。

　　　　同时，徐世绩见巴、蜀之地归附唐皇朝不久，各部族还不太稳定，为了解除后顾之忧，他劝说李孝恭把各部族酋长子弟都召集到夔州，根据才能的优劣分别授以官职，安置在左右，“外示引擢，实以为质”。很快的稳固巴、蜀政局。

　　　　在唐军在夔州进退不得的时候，李靖却带领着大军突然南下，水军大将周绍基突然出现在了夏口，求见夏口的总管自己亲叔叔周法明。

　　　　当初周法尚重病被隋炀帝调遣三征高句丽；结果还没有出发就喷血而亡。长子周绍基代父出征，最后劝说来整一起投降了大魔国。

　　　　次子周绍范则和自己的叔叔周法明扶灵回了原籍。后来周法明命令自己的儿子袭击三州之地投降了萧铣，奉命在夏口驻守。

　　　　周法明听说有一个叫做周绍基的前来拜访，不由惊叫一声。自己这个侄儿听说是加入了大魔国，还是大魔国水军蛟龙上将之首。虽然后来名声不显，不过大魔国水军的发展建设跟他有莫大的关系。

　　　　看来以往自己和哥哥都太小看他了。不过大梁和大魔国毫无瓜葛，他怎么会无缘无故的来到夏口呢？

　　　　周法明的三个儿子周绍德、周孝节、周绍则进到屋里，看到父亲正呆呆的发愣，连忙问道：“爹爹，因何发愣？有什么烦心事不成？”

　　　　周法明摇了摇头道：“不是烦心事，说起来到是一件好事；你们的大哥周绍基来了，要来见我。”

　　　　“大哥？”兄弟三人一愣，他们和周绍基分别的时间太长，都已经有些忘了那个总是有些诺诺的大哥了。

　　　　“既是大哥来了，父亲还不赶紧把他请进来？”

　　　　周法明哈哈大笑道：“对！对！到时我失了计较。我的侄儿来了，我这个当叔叔的哪能避而不见？来人，去把他请进来！”

　　　　时间不长外面噔噔噔脚步声响，亲兵带进来一位脸部线条犹如刀削，面容坚毅，双目神采飞扬的魁梧大汉。此人迈着阔步，咚咚作响，透出不可违抗的威严。

　　　　“大……”周法明差点以为是自己的大哥重生了，他用力的揉了揉眼睛终于才确定，这是自己的侄儿周绍基。俗话说士别三日当刮目相待，到底经历过了什么让自己的这个懦弱的侄儿脱胎换骨一样大变。

　　　　“侄儿绍基，参见叔叔！”周绍基来到了周法明的面前倒身便拜。

　　　　周法明这才完全清醒过来，赶忙上前把周绍基扶了起来道：“贤侄请起，贤侄快快请起！”

　　　　周绍基这才起身又和旁边的周绍德、周孝节、周绍则三兄弟见了礼。三人也同样十分惊奇周绍基的变化，现在的大哥再也不是以前懦弱的大哥，而更加像自己的大伯父周法尚。

　　　　众人分宾主落座，周法明笑问道：“绍基，我听说你这些年在大魔国，还是他们的蛟龙上将之首，怎么样？过得可还顺心。”

　　　　周绍基点头道：“魔王千岁目光深远绝非一般人可比，而且他任人唯贤；手下英才多入过江之鲫。绍基不才在他的手下搭理水军；也算是小有建树。”

　　　　周法明点了点头道：“哦，那绍基能不能像我透露一下，你们大魔国有多少战船，向黄龙，青雀这样的大船有多少？”

　　　　周绍基微微一笑道：“这也不是什么秘密，有什么不能说的。不过我们大魔国的船分为登陆运输舰和战舰；和以往的分级不同。最大的是龙级登陆运输舰，它长148步，宽60步，船有四层，船上九桅可挂十二张帆，锚重有几千斤，要动用二三百人才能启航。一次可运兵马5000。这种大船我们也不多大概只有10艘。”

　　　　周法明和三个儿子一愣道：“这怎么可能？这么大的船如何开得动？”

　　　　“我们这种船使用了硬帆结构，帆篷面带有撑条。这种帆虽然较重升起费力，但却拥有极高的受风效率，使船速提高。并且桅杆不设固定横桁，适应海上风云突变，调戗转脚灵活，能有效利用多面来风。

　　　　周法明道：“如果海上无风，或者风浪过大，可就有可能摧毁船帆，那当如何？”


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第四百六十三章　周家归宿

　　　　郑和宝船和宝船

　　　　郑和宝船是郑和船队中最大的海船，是郑和船队中的主体，也是郑和率领的海上特混舰队的旗舰，它在郑和船队中的地位相当于现代海军中的旗舰、主力舰。

　　　　郑和宝船是供郑和船队的指挥人员、使团人员及外国使节乘座。同时，用它来装运宝物，有明朝皇帝赏赐给西洋各国的礼品、物品，也有西洋各国进贡明朝皇帝的贡品、珍品，还有郑和船队在海外通过贸易交换得来的物品。为此，称为“宝船”，意为“运宝之船”。

　　　　另有一种说法，郑和宝船是郑和下西洋船队中海船的总称，郑和船队是由多种不同船型、不同尺度、不同用途的海船组成，它们统称为郑和宝船。

　　　　据《明史·郑和传》记载，郑和航海宝船共63艘，最大的长四十四丈四尺，宽十八丈，是当时世界上最大的海船，折合现今长度为151。18米，宽61。6米。船有四层，船上9桅可挂12张帆，锚重有几千斤，要动用二百人才能启航。郑和宝船是一种大型海船，尺度大。有关郑和宝船尺度，在《明史·郑和传》中记载得很明白：“造大舶，修四十四者六十二”。在明代人编写的《国榷》中称“宝船六十三艘，大者长四十四丈，阔一十八丈”。在明末罗懋登所著《西洋记》中详细地记载了郑和船队中各种船型的尺度，其中，宝船“长四十四丈，阔一十八丈。”　＇编辑本段＇郑和宝船的尺度和结构　郑和宝船的桅帆总体设计上采用纵帆型布局、硬帆式结构，帆篷面上带着撑条相当于筋的加固作用。二千料船的远洋船型上采取“底尖上阔”的结构，船头昂船尾高。

　　　　船体结构上设了多道横舱壁，把一整个舱按功能分割成多个小舱，多的二十八舱，少的也有二十三舱，这不仅有加强结构和分舱水密抗沉的作用，使船舶有可能向大型化发展，而且还有利于分割舱段分类载货，满足不同功能的使用要求。

　　　　二千料海船采用全木结构。明代船舶工艺发展到有锹钉、铁锔、铲钉、蚂蟥钉等，使复杂的木结构可以轻而易举地通过各种船钉拼合、挂锔、加固在一起，不至于“散架”。上二千料郑和宝船基本船型为福船，外形为小方首，宽平艉。建筑形式属于楼船，主甲板中部有一层甲板室形成舯（意：中）楼，设了舷墙，艉（意：尾，记者注）部有三层艉楼，艏（意：首）部有二层通透性的艏楼。自底舱到甲板上，共分为五层。

　　　　船艏正面有威武的虎头浮雕，两舷侧前部有庄严的飞龙浮雕或彩绘，后部有凤凰彩绘，艉部板上方绘有展翅欲飞的大鹏鸟。　＇编辑本段＇那么大的船是用什么控制的？　郑和造那么大的船是用什么控制船的？

　　　　史书记载，郑和宝船“长四十四丈，宽十八丈者六十二”。依据这一尺度，郑和宝船将长达135米，排水量近2万吨，甲板面积约相当于一个足球场大小。可以说郑和的船队是当时海上无可争议的巨无霸。如此庞大的船队显示了明代中国惊世骇俗的造船水平。

　　　　原海军装备技术部部长郑明少将是中国郑和下西洋研究会副理事长，潜心研究郑和宝船多年。目前正积极准备郑和宝船的复制工作。他向竞报记者独家披露了当时世界最先进的郑和宝船的技术秘密。

　　　　郑少将表示，虽然史书记载的大号宝船据推算排水量近2万吨，但实际伴随郑和七次下西洋的主要船型是“长61。2米，宽13。8米，排水量1000余吨”的“二千料宝船”。这种宝船拥有在当时极为先进的工艺水平。

　　　　动力推进系统：硬帆＋旋转橹

　　　　木帆船在海上的行动主要依靠风帆借助风力以及水手划水。在动力推进系统的这两个重要的环节郑和宝船都采用了独特的设计。首先，与当时欧洲帆船采用的分段软帆不同，郑和宝船使用了硬帆结构，帆篷面带有撑条。这种帆虽然较重升起费力，但却拥有极高的受风效率，使船速提高。并且桅杆不设固定横桁，适应海上风云突变，调戗转脚灵活，能有效利用多面来风。　与船桨不同，郑和宝船在两舷和艉部，设有长橹。这种长橹入水深，多人摇摆，橹在水下半旋转的动作类似今天的螺旋桨，推进效率较高。在无风的时候也可以保持相当航速，而且橹在船外的涉水面积小，适应在狭窄港湾拥挤水域航行。

　　　　船形结构：底尖上阔、首昂艉高＋横舱壁　船形影响船速和船体的平稳。郑和宝船采用的是底尖上阔，首昂艉高的船形。郑明说，这种船形在恶劣海面控制平稳的性能较高，而且当时在船的底舱压载了土石，稳定性可以说在当时首屈一指。为了进一步提高稳定性，郑和宝船还使用了梗水木和两舷披水板。这种面向船舷方向的木板可以进一步减小船体向两侧晃动的幅度。郑明告诉记者，研究发现，郑和宝船还根据不同船型和航区在船的主尺度比例设计上也有所不同，以兼顾快速性和稳定性。大抵运输船更强调平稳，而兵船更强调速度。郑和宝船的船体结构还有一个当时独一无二的设计就是设有多道横舱壁。用木板将船内隔成不同船舱，并且彼此密封。这样不仅加强了船的结构，而且具有分舱水密抗沉作用。这种设计还有利于分类载货。例如茶叶、丝绸、各国进贡宝物都可以分开存放。

　　　　船用装置：开孔舵与巨锚

　　　　船在海面航行主要靠船舵控制方向。郑和宝船的船舵采用可以升降式，可以根据需要调整舵叶入水深度。船在深水区航行，遇到大风浪或者乱流的时候，将舵叶下缘降到船底以下，可以使舵不受影响；而在浅水区航行或者锚泊时候则可将舵提升到高位，不致搁浅损伤舵叶。而且郑和宝船的船舵是平衡舵。这是继承宋代的发明，操控比较轻便，而明代又进一步发明了开孔舵，既能够保持舵效，又使得操舵更加轻便。

　　　　在郑和宝船上，带爪木杆石锭（锚）与带横棒多爪铁锚等，普遍用在海船上，还制作了特大型铁锚，这在世界造船历史上都是领先的。

　　　　郑明介绍说，早在汉代，中华木帆船建造工艺就使用榫接铁钉综合技术。明代船舶工艺发展有锹钉、铁锔、铲钉、蚂蟥钉等使较复杂的木结构可以通过各种船钉拼合、挂锔上卡加固，从而使中华古木帆船的尺度、吨位、性能都达到世界领先水平。　＇编辑本段＇郑和宝船的五大疑问　郑和下西洋的漫漫之旅给后辈们留下许多未解之谜。传说中的大号宝船究竟长得什么样？这样的　“海上巨无霸”（长138米，宽56米）是怎样制造出来的，它又是如何航行的？原海军装备技术部部长、海军工程大学教授郑明为记者剖析了有关郑和宝船的五大疑问。

　　　　疑问一：大号宝船是否存在？

　　　　据史料记载，在郑和下西洋的船队中，最大的宝船长44丈4　尺，宽18丈，载重量800吨。它的铁舵，需要二三百人才能举动。按照今天的测量方法来看，这艘宝船长将近138米，宽56米。一些学者认为如此巨型的木帆船在中国明代不可能出现。另外，有专家认为，明永乐年间，朱棣施政办公的大殿———奉天殿（太和殿），是当时最大的木结构实体。其大小也不过宽　63。96米，深37。20米，高35。05米。而大号宝船上仅船楼的面积就大大超过了它，从封建的宗法礼仪上讲，作为宦官的郑和乘坐似乎有僭越之嫌。

　　　　实际上在中国古代，宫殿的营造法式是有严格的等级界限，而舰船则被视为海上的移动城池，属于军事设施的一种，两者并不具备可比性。

　　　　对此，原海军装备技术部部长、北京郑和下西洋学会副理事长郑明认为，大号宝船是存在的，但没有出海。郑明认为，大号宝船并不是一种实用的船只，它不应该是下西洋船队中的一员。那么大号宝船存在的意义在哪里呢？他推测，大号宝船不被郑和使用，但作为皇帝御用的可能性很大。

　　　　疑问二：大号宝船有多大？

　　　　学术界对大号宝船“长44丈4尺，阔18丈”的尺度仍存质疑。有学者认为，郑和宝船的长宽比例不协调。“长44丈4尺，阔18丈”，长宽比大致为　2。4666∶1；比例之小使“宝船”看上去简直就是一个方盒子，现存的中外船舶绝没有腰身如此之“粗”的，这也使人对宝船的形状产生怀疑。

　　　　根据史料《南船纪》（明·南京工部营缮司主事沈棨著）、《三宝太监下西洋记》（明·罗懋登著）记载以及泉州等地出土的船体实物来看，中国古代海军舰船的长宽比在2。5～2。8之间，多属于宽短型。

　　　　宝船究竟有多大？这还有赖于实物考证。南京中保村明代宝船厂遗址是目前国内已知唯一的明代官办造船基地遗址。1957年，有村民曾在南京宝船厂遗址发掘出一根长11。07米的舵杆；1965年，又在遗址地捞出了一段长2。21米的绞关木，据专家考证，两米多长的绞关木，需要五六个人一起操作，能够绞起　500公斤左右重的铁锚。2003年到2004年间，物馆在对中保村明代宝船厂遗址第