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军工霸业-第635部分
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而国外的九家分公司，分别是东南亚分公司，负责东南亚地区的业务以及市场运营工作。非洲分公司，负责整个沙漠以南负责地区的业务以及市场运营工作。欧洲分公司，负责江晨他们公司在欧洲的业务方面业务以及市场运营工作。北美分公司负责江晨他们在北美方面的业务以及相关市场的经营和管理。拉美分公司，负责整个拉美地区的市场和江晨他们公司在拉美地区的业务业务以及市场运营工作。。
再下来是西亚和北非分公司，负责整个西亚和北非地区的市场和江晨他们公司在西亚和北非地区的业务业务以及市场运营工作。南亚分公司，负责江晨他们集团在整个南亚地区的业务业务以及市场运营工作。澳洲分公司，是由在澳洲的办公室演变而来的，专门负责在整个大洋洲地区内，西部工业集团在这里的业务以及市场运营工作。
当然了，还有最后一家公司，就是东欧分公司，这家分公司主要负责的是俄以及整个东欧地区，江晨他们集团在这里的市场运营开放，以及相关的业务工作。这家公司起初只是江晨他们在那里的办事处，经过这几年的发展也已经成功的壮大起来，并升级成了分公司。
事实上针对于这些分公司，江晨他们呢也制定了详细的分级制度。针对他们的效益以及工作成绩，对分公司的级别进行了划分。比如东南亚分公司，因为其优异的工作成绩，以及丰硕的市场效益。所以呢则是升级成了一级分公司，也就是我们常说的大区运营总部。而像大洋洲分公司呢，这种效益并不怎么好的分公司这就成了二级分公司。而更差的则是三级分公司，比如南亚分公司，还有这个东欧分公司，这些业务比较差，或者说刚才办事处晋升上来的，所以级别比较低。
之所以这么划分，也是为了方便于管理，也是为了促进积极性吧，刺激各分公司之间的相互竞争。所以啊这种平级并不固定，基本上每年都会进行调整，并且还会根据市场的发展，对评级级别进行重新的划分。不是你那家分公司升级了就可以一劳永逸的，如果不能维持或者说提高，那么说不定第二年又降下来了。
而且为了刺激这些分公司的积极性，分公司的级别也决定着分公司员工们的级别和待遇。首先可以肯定的，就是一级分公司的员工福利和工资级别肯定比三级分公司的要高。而且呢，相应晋升的机会也比其它公司要高很多。另外呢，这种级别也是采取阶梯式的。比如三级分公司的总经理，想要晋升的话，也就是能够晋升到二级分公司，再向一级分公司的方向努力。而一级分公司的总经理，基本上已经相当于公司各大子公司的总经理，而再往上，就是集团的副总经理，或者是副总裁了。而这些职务呢，江晨他们目前还没有确定下来，就是想以此刺激他们。位置有限，具体谁能坐上，这就看各种的本事了。
而对于这些子公司和分公司的管理方面，江晨也是煞费苦心进行非常详细的划分。而针对这些子公司和分公司的管理工作主要由东子这个总裁和胖子这个总经理负责。至于江晨呢，主要还是管总工作，把握集团公司发展的大方向。具体的事物，还要靠他们两个来执行，下面的人来做才行。
而在这些方面，东子主要负责的是行政管理方面，主要还是针对于这些子公司和分公司的人事任免方面，行政管理方面的事情。而胖子的工作呢，则是主要偏向于这些公司的运营方面和市场业务方面。而从另外一方面划分呢，东子的工作则是有些偏向于子公司方面的管理，而胖子的工作呢则是有些偏向于分公司方面的运营。
两个人呢互相配合，也互相制约牵制，从而呢达到某种平衡。至于江晨呢，则是在上面掌握这这个天平，控制着这种平衡。之所以这样，江晨呢也是经历了深思熟虑才做这样的决定。随着公司的发展越来越大，那么在管理方面呢也就越来越困难。人心难测，虽然江晨相信他们每一个人，但是在一些方面却又不得不防。这么做，看似有些伤害他们的感情，但是实际上却也是为了保护他们，保护他们之间的这份难得的感情。另外呢，这也是为了能够发挥他们最大的专长，让他们的才能能够得到最大程度的释放和发挥。
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第一千四百九十三章 不是结局的结局（A，航空产业的发展）
95年，应举办方的邀请，由江晨所率领的西部工业公司代表团参加了由我们国家举办的第一个国际航展，也就是珠深航展。在展会上，江晨他们首次向世人亮相了他们的诚意之作，即一百人级别的支线客机，以及三十吨级别的战术运输机。这两款飞机的一经面世，立即引起了整个世界的轰动，各大相关媒体都进行了详细的报道。有媒体评论称，这两款飞机的意义十分重大，它意味着我们国内终于可以在飞机领域迈出了非常重要的一步。
95年秋天，江晨他们研发的三十吨级别的战术运输机，正式通过试飞研究院所进行的所有飞行测试，拿到了适航证，也成功的拿到了生产许可证。至此，这款三十吨级别的战术运输机正式进入实际生产之中。而首批的订单来自国内，其中最大的客户还是来源于空海军方面，用于替换在这个时间还在服役的老旧运五飞机，还有填补目前运七和运八在运送能力上的不足，填补我军在战术运输领域三十吨作用中型运输机的空白。
随后在多方面的努力下，这款运输机也开始有条件的走出国门，成了许多对这方面有要求，且与我们国家有着友好关系友邦军方的首选。还在很短的时间呢就取得了大量的订单，以至于整个生产任务要排到新千年以后了。
而随着江晨他们在航空发动机领域，当然了是在涡浆发动机领域的进步，以及关于航空方面新技术的出现和突破，使得江晨他们能够有能力继续研发运输能力更大的运输机了。因为前期的技术储备，使得他们非常容易的在这个三十吨机型的基础上研发它新一代的改进型号。其新一代的运输机，虽然还是涡浆的战术运输机，但是其运输能力达到了恐怖的39。5吨，使得起一度成为了当前世界上运输能力最多，性能最先进的中型战术运输机。甚至在模型环境下面，还可以承担战略运输和投送能力。
而以此为基础，在其平台上，该运输机以及其改进型号还进行了多种变形，比如新预警机所用的空中平台就是这款运输机，再比如在其基础上所研发的新型电子战飞机，巡逻警戒机，侦察机，反潜机，加油机等等，犹如雨后春笋，纷纷浮现出来。
97年，经过了不懈的努力，江晨他们所研发的一百座级别的支线客机终于拿到了国内民航方面的适航证，并拿到了相关的商业生产许可。随即呢，这款客机呢也开始投入紧张的生产过程中。尤其是在这个时期，国内商业航线正在快速的建设之中，需要大量的支线客机投入运营。如果单纯的进口别国客机的话，那么就意味着要花大量的外汇，极大的增加了各大航空公司的运营成本压力。
而江晨他们公司所研发的这款一百座级别的支线客机在这种情形下面世，这犹如是雪中送碳，让众多航空公司看到了希望。所以一时间大量的订单蜂拥而至，加上前期已经积累的订单，其总订单上居然达到了惊人的1000架。这让江晨他们欣喜若狂的同时，也极大的震动了整个国内乃至整个世界的航空市场。他们一边羡慕胡总是嫉妒江晨他们公司的机遇或者说好运，另一方面也重新认识了我们国内的航空市场。而在这种背景下，各大飞机制造巨头纷纷加快了国内市场的布局策略，一场厮杀在所难免。而在江晨他们这款客机性价比的巨大优势下，这些航空巨头也不得不开始服软，然后大幅度的降低售价，这让整个国内市场都受益良多。
而以此为契机，江晨他们在有关部门的支持下也开始积极的申请国外几大地区的适航证。可能是作为某种利益的互惠互利吧，江晨他们最终是成功的拿到了国际通用的适航证，也就是说他们生产的飞机可以飞到世界任何地方了，这为他们大幅度的进军国际市场铺平了道路。
因为超强的性价比，这款支线客机呢也得到了众多中小型地区和国际以及航空企业的青睐，使得其订单数也在不断的增加，极大的占领了国际支线客机市场的很大一部分份额。
在有了这架支线客机成功的研发生产销售案例后，江晨他们随即决定开展下一代大型支干线客机的研发工作，其级别暂时定位190到210座，项目代号c919，预计与05年实现首飞，08年投入商业生产。
为了实现这些重大项目，整个项目科研团队可是付出了很大的努力。在这方面做了大量的科研工作，解剖了当前世界上主要战略运输机的机型后，研发团队终于是找到了一条适合他们的设计思路。并且在是个四年后的02年实现了新大运机型的首飞成功，项目代号‘鹏’。
虽然说是成功了，但是还有很多问题没法解决，其中最大的一个问题还是在飞机发动机方面。虽然这些年，江晨他们公司下面的航空动力实验室一直在对航空发动机的制造技术和工艺继续摸索和研究。但是没办法，在这方面我们一直没有重大的突破。虽然修改了众多的方案，但是相关的问题还是没办法得到解决，其中最大的一个问题那就是航空发动机核心机轴心和轴承所使用材料的强度和耐高温特性。当然了，这问题还存在与飞机的发动机叶片上面，发动机叶片的强度和耐高温程度也成了一个非常重要的难题。说白了，还是在材料方面，在这种特种材料方面，江晨他们乃至整个国内在这方面的进展十分缓慢。
所以为了不影响这架战略重型运输机研发进度，江晨他们不得不和俄进行相关合作，采购他们所生产的运输机发动机。得力于这些年江晨他们公司包魏玲玲的兴民公司在其内部的的发展和增长的影响力，使得这个项目的合作变得顺利起来。条件也不是那么的苛刻，也算是为整个科研团队省下来不少事情。
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第一千四百九十四章 不是结局的结局（B，动力之心）
当然了大家都清楚，这只不过是一个无奈之举，也是一个临时的过度。这款大运如果想要发挥它真正的作用，那么其最为核心的航空发动机就必须要实现国产化。而在这种的深刻认识下，国产涡扇发动机的研发工作也正在紧张进行过程中。
05年，这算是一个有着重大意义的一年，因为在这一年里面，江晨他们所研发的航空发动机的核心机正式研发成功，并圆满进行了长达一千小时的长时间不间断工作测试，取得了非常优异的成绩。至此，这一消息已经公布，立马引起了整个时间的震动。其所代表的意义不亚于我们所搞过的‘两弹’，其所代表的是我们终于是不用被人家卡着脖子，我们终于有了自己的发动机了，我们终于是可以治好了我们航空工业中长期存在的‘心脏病’。
很快，江晨他们所研发的这款航空发动机的核心机成功的通过了相关部门的测试，并得到了相关专家的一致称赞。随即呢，在相关部门和领导的牵头下，江晨他们与相关部门机构就这款航空发动机的核心机签下了多番合作协议。其中就包括了关于这款核心机的军用和相关民用商业用途的转换。以及在这款核心机的基础上进行我们国内新一代燃气轮机的研制工作。
虽然江晨还是有些私心，虽然这些合作和协议让公司的很多人都不高兴或者说是不服气不甘心。但是江晨知道这是一个必然的结果，这款发动机掌握在江晨他们手中无非是赚钱的工具。而对于江晨他们来说，这个时候，金钱对于他们不过是账目中的数字。他们所赚的钱，足够他们挥霍十辈子都花不完的。而交出来的话，则是能够盘活整个航空制造业，巩固国防，利国利民。其所起到的作用，和重要意义早已经超过了其本身所带来的收益。
对于江晨他们这一个惊人的善举，相关单位和领导，以及国内上下的一直赞扬。而相关领导呢也没有忘记江晨他们为了这款航空发动机所做出的努力和付出的艰辛。最终经过批准，有上面和有关部门单位与江晨他们在航空发动机实验室的基础上建立西部航空发动机公司，专门负责航空发动机的研发生产销售工作。虽然说江晨他们无权干涉这个公司的经营，但是呢却拥有相当客观的股份，用来补偿他们为这款发动机研发所付出的辛劳。
有了这款发动机作为基础，那么后续的发动机型号的研发工作变得更加顺利起来。这不仅得力于这款发动机研发过程中所积累的技术，还得力于江晨他们所建立的人才培养计划，使得他们拥有了一直非常年轻且很有能力的科研团队。
得力于这支优秀的科研团队，使得过去很多还处于理论阶段的航空发动机开始逐渐付出实践。除了在常规道路上的推陈出新，赶超欧美等先进航空发动机技术外。这支科研团队还根据一些设想走出了新的航空发动机研发之路。
首先呢，他们呢突破了目前航空发动机主要材料上的限制，独创性的开发出来了一种新型的陶瓷金属符合材料。过去，为了应对发动机工作中所需要的高强度，抗压力，抗高温等特性，所以发动机的相关材料都是围绕这方面特性来设计研发的，而且基本上呢也都是采用的金属材料。所以这样一来成本非常高昂，二呢制造工艺上面也十分繁琐，而且呢其工效比还非常的低。
而现在，科研团队创造性的提出了陶瓷金属复合材料。以金属作为内部支撑，而陶瓷呢则是利用瓷器烧制过程中挂釉烧制的工艺，在原来的金属表面，采用纳米工艺附上一层陶瓷材料。这种陶瓷呢具有比金属还要硬的强度，以及超高的抗高温性。普通的金属其极限稳定可能也就是三千多最多四千，而这种陶瓷的极限可达到六千度。采用这种新型符合陶瓷金属材料，即便是内部的金属在这种高温下发生溶解，但是被整个陶瓷层所包裹，依旧产生不了变形。而内部的金属呢也能弥补陶瓷的一些缺陷，利于工业加工等等。
利用这种特性，使得其研发出来的航空发动机功率比原来的传统航空发动机的功率要提高百分之五十，使得其整机推重比达到了惊人的一比十七。而这种发动机呢还有一个特性，那就是耐磨损，而且工作的噪音低，能够广泛的使用在各种飞行器上。
除此之外呢，为了响应即将来临的能源危机，以及化石燃料所产生的污染问题。科研团队还联合江晨他们公司旗下的内燃机研发实验室共同研发出来了一款用于城市交通或者说机动车所使用的新型氢氧发动机。这款发动机呢采用的是液氧和液氢作为主要燃料，其中氢气为主要燃料，氧气作为助燃剂。学过化学的人都知道，这两种物质都非常的容易获取，基本上算是取之不尽用之不竭的，可以说也是目前世界上储存最大的能源。而其充分燃烧后，所排放的也是零污染的水。
所以这一款发�
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