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逆水行周-第1158部分
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置，这就是所谓的‘改装套件’。。。”
“各轮船招商局会将管辖的现有明轮蒸汽船组织起来，分批进行改装，费用的支付方式有几种，都考虑到船主的承受能力。”
“毕竟，许多船主是靠举债才购火轮船，若连本钱都没赚回来船就落伍，许多人会破产的。”
“对现有明轮蒸汽船进行改装，即充分利用现有火轮船船队，也能快速增加运力。”
“当然，这都靠事前的详细规划，因为各明轮船标准船型在设计时，就预留了日后改装时所需的空间和余量，不然，旧船就只能淘汰了。”
说到这里，宇文维城越发对父亲拟定的火轮船整体发展规划佩服不已。
当初，当技术员们在研制火轮船时，就已经意识到螺旋桨推进要比明轮推进更好，奈何因为技术难点一直都无法克服，所以只能先选择较为容易实现的明轮推进实行突破。
后来，靠明轮推进的火轮船试航成功，即将进行批量建造时，各“标准船型”在设计时就预留了空间和余量，为的是将来给改装螺旋桨推进装置行个方便。
现在，螺旋桨推进装置终于实用化，造船场不仅可以建造新式蒸汽船，还可以对现有的明轮蒸汽船进行改装，用不了几年，各轮船招商局的船队，将全部都是螺旋桨推进的蒸汽船。
同样的耗煤量，同样的航运距离，同样的载货重量，新蒸汽船跑一趟所需时间会大幅缩短，成本也降低不少。
船队规模不变，运力却大幅上涨，朝廷有了新式蒸汽船，许多事情都好办了。
有了航速提升的新式蒸汽船，装备着火器的官军就能“利涉大川”，沿着内河航道，横扫一切魑魅魍魉！！
第四百三十五章 利涉大川（续）
黄河峡谷，南北两岸俱是陡峭山壁，原本宽阔的河道，到了这里陡然变窄，以致水流湍急，又有暗礁险滩，使得过往舟船稍有不慎便会倾覆。全本小说网；HTTPS：//щWW。TAiUU．ＣＯm；
南岸高山上一处平缓山坡聚集着许多人，当中多有身着官服者，迎着凛冽北风，用千里镜观看眼前河道，看着中流砥柱。
《水经注》云：砥柱，山名也，昔禹治洪水，山陵当水者凿之，故破山以通河，河水分流，包山而过，山见水中，若柱然，故曰砥柱也。
三穿既决，水流疏分，指状表目，亦谓之三门矣。
所谓“三门”，在砥柱上游，河中两座石岛（神门岛、鬼门岛）把急流分为三股。
自北向南，依次为“人门（北道，北岸人门半岛与河中神门岛之间激流）”、“神门（中道，神门岛和鬼门岛之间激流）”、“鬼门（南道，鬼门岛与南岸之间激流）”。
三门之中，“鬼门”最险，不仅河道弯曲，而且水下暗礁密布，水流湍急且多旋涡，舟船行经于此如有不慎，便会葬身河底。
“神门”稍好，但行船风险依旧很大，只有最北面的“人门”，相对来说好走一些，但水流依旧湍急。
三门以下不到半里便是砥柱山，船只走到这里，同样面临激流、旋涡、暗礁，若能平安通过砥柱山，却依旧不得安宁。
自砥柱山起下游百余里河段，行船同样不易，《水经注》云：自砥柱以下，五户（滩）以上，其间百二十里，河中竦石桀出，势连襄陆。。。
。。。尚梗湍流，激石云洄，浓波怒溢，合有十九滩，水流迅急，势同（长江）三峡，破害舟船，自古所患。
这一百二十里险滩峡谷，便是“黄河三峡”，有十九处险滩，自古以来多有船只遇险沉没，连同三门峡险（三门及砥柱之险），构成了黄河漕运最艰难的河段。
若漕船从下游逆水而上，出三门，沿途激流险滩全靠纤夫拉纤，全程耗时一般都要三个月左右。
自秦汉以来，历朝历代为了黄河漕运的通畅，无不在这河段动脑筋，然而无论是开凿两岸峭壁拓宽河道、试图挖倒砥柱山、或者在两岸峭壁开凿栈道以便纤夫拉船过险，耗费无数人力物力，却都收效甚微。
到了十余年前，朝廷在三门峡砥柱之险上下游地区设码头，实行水陆转运，让东来西往的货物走陆路绕过三门峡砥柱之险，极大增强了黄河漕运的运输能力。
待得猛炸药出现，下游十九个险滩的暗礁也陆续被拔除，使得漕船可以自洛州从容上水，平安抵达砥柱下游转运码头，极大缓解了漕运的瓶颈状况。
但水陆转运始终多了几个环节，增加了转运成本，随着火轮船的出现，许多人寄希望于这种以机器之力航行的船只，希望火轮船能够克服三门峡砥柱之险。
然而明轮推进的火轮船其“力量”不足，逆流航速依旧不够，无法确保在三门、砥柱之险中安全航行。
所以，当大家都认为三门砥柱之险无法克服之际，新的挑战者出现了。
水流声中，刺耳的汽笛声吸引了人们的主意，身处山上的“观众”，纷纷拿起千里镜看向砥柱下游河道。
只见一柱黑烟之中，有一艘火轮船正逆流而上，迎着滚滚河水，向上游砥柱山前进。
这艘火轮船有些奇怪，其船舷两侧、尾部都没有划水明轮，也没有风帆和桨，却能在河中快速前进。
手持千里镜的官员，可以看见这船船头一侧舷壁，写着大大的“利川”二字。
。。。。。。
机器的轰鸣声中，螺旋桨推进实验蒸汽船利川号逆流而上，破开迎面打来波浪，向着前方砥柱山而去，驾驶室里，老艄公梁挺看着前方的中流砥柱，只觉难以置信。
若是以往，行船到这里，必须靠纤夫在岸边拉纤，船只才能突破激流往上游走。
全程都得小心翼翼，纤夫们在岸上拼命拉船，船工们在船上拼命撑篙、划桨以保证船只前进方向，和岸上的人一起，让船只在激流中避开暗礁，艰难前行。
若稍有不慎出了意外，要么纤夫失足落水，要么船只触礁沉没，人只要一掉进激流，瞬间就会被卷走，水性再好也没有用。
可现在，这奇怪的火轮船“力量十足”，逆水航行在激流之中，船头很稳，而且前进速度很快，比起以前靠纤夫拉纤前进的船只要快很多。
眼见着熟悉的河道就在面前，让人刻骨铭心的一个个暗礁分布河道各处，梁挺顾不得感慨，扯着嗓子对驾船的技术员喊，以便对方驾驭着火轮船避开各处危险。
梁挺和许多船工一样，世代住在黄河边，靠着黄河吃饭，所以对三门砥柱之险了若指掌，从小时候起，他就对砥柱山满怀畏惧。
自古以来，敢于穿行三门砥柱之险的船只，基本上都是靠运气，哪怕是再有经验的船工驾船，也不敢拍着胸脯保证，一定能让船只顺利通过三门砥柱之险。
每次冒险穿行三门砥柱之险，船工们事前都要焚香祈祷，事后都要焚香还愿，他的祖辈是这般，他的父辈也是这般，祖祖辈辈都是如此。
但依旧有许多船工在驾船穿行三门砥柱之险时覆舟身亡，梁挺的祖父、父亲，还有许多亲友，即便是行船多年的老手，也都在一次次意外中，命丧三门峡。
常在河边站哪有不湿鞋，三门峡航运风险极大，谁都不能保证自己行船期间绝不会出事，本来就要重蹈父辈命运的老艄公梁挺，却因为水陆转运的出现，活命至今。
朝廷采用水陆转运的办法，绕开三门砥柱之险，让许多船工不再需要冒险驾船穿行这个河段，所以，梁挺和儿子都活到了现在。
他的孙子，也不需要如他当年一样，要么在岸上拉纤、要么随船穿行激流险滩，然后很可能在某次出航的时候，再也回不来。
“注意，往左，往左！右边有暗礁！！”
梁挺声嘶力竭的喊着，多年的经验让其第一反应是船只再不转向，就一定会撞上前方暗礁，而驾船的技术员却很淡定，因为他已经看见前方河道处竖起的导航标，知道那里有暗礁。
他稳稳把着方向盘，驾驶火轮船向左航行，轻而易举避开险情。
梁挺眼睁睁看着高大的砥柱山从自己身边“擦肩而过”，船只的航向却一直很稳定，其“力量”应对激流绰绰有余，很快便将砥柱山甩在身后。
这个没有明轮的火轮船（蒸汽船）突破砥柱之险，看起来比想象中的轻松，轻松得让梁挺不敢相信。
一百多里长的黄河三峡，他们以前驾船满载货物逆水而上，拼尽全力走完全程都要两、三个月，而现在，这艘火轮船从三峡东端峡口出发，到抵达砥柱山河段，不过花了两个多时辰而已。
虽然火轮船触礁也会沉没，或者也有可能因为把不住方向被激流“推”得失控倾覆，但梁挺觉得有了机器之力，船只在这砥柱之险的复杂河段航行时，可以比以往的船只要从容得多。
他睁大眼睛，看着前方的“三门”河段，那是无数船工葬身鱼腹之地，梁挺可不敢掉以轻心，大声提醒驾驶船只的技术员，操纵船只在右侧（北侧）的“人门”航行。
“人门”是三门之中相对最安全的航道，但水流依旧湍急，若行船不当，即便是火轮船也会触礁沉没，此时，不仅船上成员的心都提起来，身处北岸人门（半）岛上的人们，也都紧张万分。
他们之中有官吏，也有船工出身的当地百姓，今日聚集在人门岛上，就是要见证奇迹的发生。
众目睽睽之下，只见利川号喷着浓烟，轰鸣着，与人门中的激流搏斗，稳稳的逆流而上，缓缓驶过人门航道。
这一切，都是在没有纤夫拉纤、全靠利川号自身动力航行的情况下完成，见证了奇迹的人们，见着利川号平安通过三门，爆发出如潮的欢呼声。
三门、砥柱尚在，却再也不是黄河航运的鬼门关了！
第四百三十六章 一日千里
政事堂，天子、太子和政事堂诸公正在开会，讨论的议题，是螺旋桨推进实用化、大量火轮船改装完毕后，朝廷要如何凭借这一军国利器，实行一系列的“变法”。全本小说网；HTTPS：//www。TAIUU．ＣＯm；
变法，对于治国而言可是个不得了的词，这意味着自明德元年以来运转了十六年的体制，即将有大的变动，而且各种国策也会随之改变。
当然，国策不是说变就能马上变的，得经过深思熟虑，还得逐步推行，但有一点可以肯定，那就是不变不行。
这一切，都是因为一件事。
昨日，有好消息从陕州传来，螺旋桨推进实验蒸汽船“利川号”，成功突破三门砥柱之险，在一日之内，走完“黄河三峡”这一危险河段。
这是个重大的利好消息，意味着三门峡河段终于不再是黄河漕运的溃疡，自秦汉以来，人们终于可以跨越这个瓶颈，东关东、关西之间的物资转运，不再有大的障碍。
之前，黄河漕运光是在“黄河三峡”这百余里河段，上水所需时间都要两、三个月，而且在三门砥柱河段，因为十分危险，过往船只极易翻船，所以漕运成本极高。
但现在不一样，有了螺旋桨推进的新式火轮船，上水走完“黄河三峡”只需要一日。
考虑到大规模航运时航道拥挤，上、下水船只需要交错、避让航行，这个时间必然会增加，航运繁忙时，船只通过“黄河三峡”预计大概需要三、四日。
上水走完“黄河三峡”的时间从三个月缩短到三、四日，这样的奇迹，是大家事前不敢想的。
当新式交通工具出现，导致运输能力出现翻天覆地的变化、运输成本大幅下降，随之而来的一系列影响，朝廷必须适应，不可能视若无睹。
而造成一系列影响的根源，不仅仅只有黄河漕运通畅。
在洛水试航的利川号，当时的上水航速大概是每小时四十五里，这个速度在黄河、长江等水流湍急的河流会降低，但在永济渠和通济渠，其上水航速应该差不多。
也就是说，当螺旋桨推进的火轮船航行在这两条运河上时，其上水航速能够稳稳保持在每小时四十里，而且新式火轮船的一个重要技术指标，就是能连续航行一日以上。
这就意味着一日千里（平均时速四十里，航行二十四小时，等于九百六十里）成为常态。
如果采取沿途拖船接力拖行驳船的航运策略，这就意味着两条运河上，运输速度连续数日都能保持一日千里的状态。
永济渠和通济渠，全长大概都在两千里左右，新式火轮船走完永济渠或通济渠全程，理论上耗时不过两日半左右。
考虑到航道拥挤问题，上、下水船队必须交错、避让航行，实际走完全程的时间必然增加，预计大概是五、六日左右。
这同样意味航运成本的进一步下降，还有运输能力的进一步增加，河北、河南、淮南地区的人员及物资流动速度和频率大规模提高。
对于朝廷而言，这意味着户籍管理、税收、治安、司法等各项问题进一步复杂化，如果不对现有体制进行改革，根本就适应不了这么剧烈的变化。
譬如，一个户籍在幽州的百姓，在当地官府登记的田产是两百亩，但因为交通便利、商业发达，他却选择到长江北岸的扬州“务工”或者经商，如此一来，此人的租佣调该怎么征收？
幽州和扬州隔着那么远，若两地官府都对这个人征收租佣调，当然不公平，但若两地官府都无法对此人征收租佣调，意味着税收损失。
或者，这个人在扬州犯了事，欠债不还、打架斗殴，杀人或者被杀，案子该由谁来判？
若扬州官府判此人流放澳州，却没能及时和幽州官府通气，由此引发的一连串问题，谁负责？
之前，即便有了明轮推进的火轮船，大体上来说百姓不会远离自己的家乡，幽州百姓可能最多跑到相州或者黄河边，成为“流动人口”。
那么两地官府相互协作，好歹也能勉强实现对这些“流动人口”的有效管理。
以后，交通更加便利，户籍在幽州的百姓，跑到长江边的扬州务工、做买卖，由此形成大量远距离流动的人口，其管理问题会变得更加复杂。
如果朝廷不针对性的进行制度建设或者改革，必然会引发一系列社会问题。
这只是民生方面问题的一个缩影，当交通变得愈发便利，人员、物资运输能力实现“一日千里”，那么中枢对于辽阔国土的控制能力必然增强。
由此引发的一连串影响该如何应对，也是宰执们必须考虑的问题。
以前，从岭南广州到关中长安，走陆路（水陆转换）大概要两个月，当明轮蒸汽船出现，时间缩短到一个多月。
等到靠螺旋桨推进的蒸汽船普及，这个时间也许会缩短到一个月内。
岭南是这样，交州、南中、辽东、辽西、河套又何尝不是如此？
所以，大周国境内，各条能通航火轮船的水系沿岸及周边地区，其总管府、州、郡、县各级官署的公文往来、人员调动，速度会出现质的变化。
官方驿传是这样，民间邮政也是如此，这就意味着中枢对地方的控制力大幅加强，而边远地区的“离心力”下降。
还有，随着航运能力出现质的变化，军队的调动速度也会变得更快。
对外，一旦边疆（河套、南中、交州、辽东等）有外敌入侵或者出现驻军叛乱，朝廷派出的援军可以更快抵达。
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