人与自然 系列丛书-第37部分

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帮助她，同伴萨姆纳花费了3个小时，终于把她救出。　
　　她平均一天仅向上攀登200米多一点。在登山的第5天，她冻伤了5个手指。多尔蒂事后回忆说：“有时候感到自己简直是疯了，这样是要送命的。　
　　然而在我思想上可从未想到过要退缩。”　
　　多尔蒂并非生下就是残疾人，那是在一次车祸中致残的，但她并不悲观。　
　　两个月后，她就开始游泳；冬天，她又学习滑雪。18岁时，她进入美国波士顿大学的医疗专业学习并对登山发生了兴趣。1982年，22岁的她从大学毕业。1984年，她首次登山，选择了海拔近4800米的美国境内的芒特雷尼尔山，并获得成功。在这次攀登过程中，她就决定向麦金利山最高峰冲击。在征服了麦金利峰后，她又决定攀登美国境内海拔达4100多米的肯尼迪山。　
　　多尔蒂喜爱一位不知名作家的一句话：“我们大家都面对着这么一种巨大的可能性，而这种可能性往往是隐藏在看来不可能的情况中的。”




她的3次环球飞行　
　　在80年代的英国电视屏幕上，经常出现一位女飞行员的形象，她曾单人驾机3次环球飞行，先后创造过近百项世界飞行纪录，她就是塞拉·斯高特。　
　　她的名字几乎成了女飞行家的同义词。　
　　1959年，由于一个偶然的机会，32岁的戏剧演员塞拉开始学习飞行。在那时候，女人学飞行，还被一些人认为是荒诞古怪的事，有时甚至会遭到当面奚落。但塞拉顶住了种种压力，学完了全部飞行课程，并表现出非凡的飞行才能。　
　　经过一年左右的刻苦训练，塞拉的飞行技术提高很快。1960年，她参加了英国的国王杯航空赛并获得成功。　
　　1966年，她选定在伦敦、海牙、布鲁塞尔、巴黎和柏林这5个欧洲国家首都之间飞行。结果，她只用了大约36个小时就完成了整个飞行，并创造了15项飞行纪录。　
　　在成绩面前，塞拉并没有就此止步，而是向着更高的目标——环球飞行努力。　
　　果然，环球飞行又成功了，但是没有获得承认。可塞拉没有灰心，她又准备第二次环球飞行。　
　　1969年5月18日，一架流线型的螺旋桨轻型飞机停放在伦敦希斯机场，机上的操纵、导航、通讯等各种设备一应俱全。为了适应长途飞行，还在6个座席的客舱内装了两个大油箱，以及救生橡皮艇、应急信标机和适应不同气候的衣服、食物等。这就是塞拉将要用来作第二次环球飞行的飞机。　
　　一切准备就绪后，塞拉登上飞机，然后启动发动机，开始了她历史性的探险飞行。　
　　环球飞行绝不是轻而易举的事。尽管事先作了充分的准备，但故障和天气难以预测。在起飞前，由于无线电故障使预定的起飞时间延迟了6小时不说；起飞后，在由罗马去德里途中，无线电和自动驾驶仪又出了毛病，因此不得不停下来等待订货和更换；从加尔各答到曼谷一直是暴风天气，又不得不迫降在仰光附近的一座军用机场上。等天气一好转又从新加坡经巴厘岛南下，到达尔文市进入澳大利亚；再由新西兰夜航跨洋直奔美国旧金山。在飞越美国后，塞拉又飞越大西洋回到欧洲。6月20日，当塞拉驾机回到伦敦的时候，人们像欢迎英雄一样欢迎她的归来。　
　　1971年，她告别了载着她创造94项世界纪录的“科曼奇”号，另选了一架两个发动机的飞机，准备进行一次穿越北极的飞行。按照国际航空联合会的规定，只有从赤道起飞，穿越极区后再回到赤道的飞行才算合格。6月1日，塞拉驾机从伦敦飞往肯尼亚的内罗比，准备从那里开始她的探险旅程。6月23日，她从北极边缘的博德飞往大约4830公里远的巴罗角。极区的冰雾给飞行造成很大困难，起落架又出了毛病，怎么也收不起来，她不得不改变航线飞往诺德气象站。从那里，她不顾一切地多飞了17个小时，终于胜利地越过了北极，到达目的地。再从巴罗角继续南下，穿过美洲大陆抵达坎顿岛。　
　　穿越极区飞行成功之后，塞拉又从坎顿岛进入澳大利亚，再回到英国，从而完成了她的第三次环球飞行。




阿波罗13历险记　
　　1970年，阿波罗13宇宙飞船的3名宇航员，信心十足地飞向月球。机长拉凡已是第二次奔月飞行了。顺利的太空航行也使休斯顿飞行控制中心的指挥感到无事可做。卡温开玩笑地对飞船说：“我们实在闷得要死！”　
　　4月13日晚9∶08，坐在主舱睡椅上的斯惠格，向休斯顿说：“我要启动装在服务舱内的两只氧气罐内的风扇。”这是为了解决在零引力情况下，液氧的层化现象。接着斯惠格扭动开关，停了一会儿，只听到一声沉闷的爆炸声，飞船也抖动得厉害。他吓得挣大了眼，不知发生了什么事情。宇航员们戴着的头盔中，立即传出报警声，仪表板上也闪现着红光。这说明主舱的电路系统出了毛玻斯惠格即向地面报告说：“我们出了问题。主线路电压下降。”　
　　另一位宇航员海斯，匆匆从登月舱赶回主舱，以了解情况。就在他漂浮着经过二舱之间的通道时，听到了一种金属折曲的声响，飞船也跟着摇晃起来。拉凡和斯惠格猜测，可能碰到一块陨石，可是海斯说，他刚从那儿过来，那儿一切都正常。可是海斯首先看到，那仪表板上显示出主舱的供电电池坏了。他们3人立刻意识到事情的严重性，登月任务肯定吹了，因为没有3台电池的工作，连绕月飞行都有困难。　
　　险情在加深——更多的红灯在闪光，另一台电池也不行了！自从爆炸后，飞船一直慢慢地抖动着，斯惠格几次用服务舱的推进器想稳定船身，都告失败。仪表板上又显示出险情：主舱内的两罐氧气已快用完，可是2分钟前还是满满的；此外，主电脑一时也无法工作。另一位飞行员指导克兰兹，深信宇航员都很可靠，怀疑仪器有问题而误报信息。可是不久，拉凡报告说：“我们发现有某种气体泄漏。”事态不像是一场虚惊。拉凡很快知道，那是从服务舱漏出的氧气。　
　　宇航员们意识到不但登月成了泡影，而且已面临着死亡威胁。他们现在离开地球有20万英里。按常规，他们若欲返航，可启动主舱的主火箭，但这台火箭已受到损害。他们忽然灵机一动，把希望寄托在最小的登月舱上，因为它完好无损，备足了氧气、电池、燃料以及火箭引擎，可成为他们的逃生之舱。但这也不容易，由于丧失了主火箭，他们只能作绕月飞行，并借用月球的引力，弯曲飞船的飞行轨道，使之奔向地球。这称为“自由返航”轨道。　
　　拉凡知道，现在只有使用登月舱的下降火箭，作为助推火箭之用，否则，他们将成为太空僵尸。　
　　爆炸已过去了90分钟。为节约电力和氧气，他们关闭了主舱内的全部系统，3人都挤在狭小的登月舱内。在以后的两个多小时内，他们为点燃登月舱火箭而作准备工作。他们深知，要执行“自由反航”轨道飞行，动作必须十分精确。拉凡几次把飞船重新定向，可是总不得手，而且每一次，飞船都会奇怪地晃动。后来他悟到，原来主舱的32吨分量正压在登月舱上，置偏了重心，因为现在最轻的登月舱变成“主舱”了。　
　　翌日凌晨2∶42，一切就绪，他们用了32秒钟，启动了下降火箭引擎，把飞船纳入了返地轨道。天上、地上，大家都松了一口气，回地球有望了。　
　　14日凌晨，休斯顿一片焦虑和繁忙。现在的问题是，按设计，登月舱内的电力只能供2人、45小时之用，而今却是3人，且要逗留100小时左右。　
　　海斯也为此事操心，他计算了一下，若关闭登月舱内的大部分系统，则电力可延长到4天之久；但冷却水是一个问题，要保持飞船内的电子设备不过热，这又是必不可少的。现在只能头痛医头、脚痛医脚了。他关闭了舱内的部分系统。地面对海斯的做法，倍加赞赏，他们想到一块了。　
　　飞船上困乏的人们，现在轮班去主舱睡觉。那里不仅空间较大，而且备有躺椅。　
　　月球越来越近了，通过登月舱的三角形窗户，正可看到一个巨大、灰色而带麻点的月球，他们用肉眼都能看到月球表面的陨石坑。不过心事重重的宇航员，没有兴致去观赏那新奇的月亮。拉凡在想，只有主舱具有防热屏敝层，能耐得住进入大气层时的高温。可是按设计，主舱是不可关闭的，而今它在太空的严寒中已关闭了几天，它是否能再启动呢？　
　　到了星期二下午，休斯顿已编完了返地的飞行程序，其中导航的精确性是个关键，这要靠登月舱内的导航系统，而今这个系统却无法精确瞄准。不过宇航员可用航行望远镜，寻找一颗恒星作为导向。但自发生爆炸后，阿波罗13周围的天空充满了闪烁的碎片，根本无法找到恒星。　
　　地控中心得悉此情况后，导航专家告诉拉凡：“你们可用太阳来定向，那是一定可找到的。”后者将信将疑地按此吩咐去做。到下午3点，他终于把飞船领入所需的位置上，因为海斯通过望远镜看到了光芒四射的太阳。　
　　3个小时后，阿波罗13飞进了月球的背面，它作了一次离月面仅138英里的孤形飞行，半小时后，它飞出月球阴影区，朝地球奔去。　
　　下午8∶4O，拉凡站在登月舱的控制系统旁，准时地点燃了第二台火箭，加速前进。根据休斯顿的指令，为节省能源，他们又关闭了登月舱内的一切系统。　
　　这一点火成功，休斯顿心头总算落下块石头，如今他们要集中精力，解决重返大气层的问题。而宇航员要解决一个更迫切的问题：登月舱里由于生活着3个人，已充满了他们呼出的二氧化碳，舱内的几瓶空气净化剂，早就用完了。大家可能被自己的气体所窒息。最后，他们想到用主舱内的净化剂，可是其容器是方形的，无法放入登月舱内的圆形装置中。他们想出一个绝办法，把该气体灌入塑料袋内，再挤入圆形装置。这倒也管用，几分钟后，二氧化碳已降到正常水平。　
　　随着时间流逝，由于登月舱电子系统的关闭，没有它们散发的热量，登月舱的温度已下降到2…3℃，根本无法睡眠。为了取暖，他们3人紧挨在一起而坐。　
　　到了下午7∶30，休斯顿向飞船发去最新编制好的重返大气层的程序表。　
　　17日，拉凡等人十分兴奋，因为已隐约地看到了地球，它正一分钟一分钟地在变大！拉凡知道，阿波罗13已偏离了重返大气层的正常轨道，在此情况下，他必须十分精确地选定进入大气层的角度。如果太陡了，主舱将在大气层中烧毁，当然是机毁人亡；如果是太“浅”了，就像小孩在河塘中玩石片撇水面，飞船将从气层表面蹦出，而再也无法回归了。不知一种来自何处的力量，使得飞船奔入了“浅”轨道。但拉凡抓紧这最后一刻，努力矫正飞行的姿势，以使飞船进入正确位置。　
　　此时休斯顿十分担心，他们怕疲困寒冷的宇航员容易出错，万一失误，那就无可救药了。他们还不知道更糟的情况，海斯因尿道感染而变得十分虚弱。　
　　7∶15，休斯顿指令掷掉被炸坏的服务舱，斯惠格按下揿钮，这个圆柱形的机舱在太空中漂浮而去。此时宇航员第一次看到，原来服务舱的边上被炸出一个大洞。拉凡就此向休斯顿报告：“那个掷出的舱边上有个大洞。”这使得飞控中心十分心寒，一些人怀疑，这一爆炸，是否破坏了主舱的防热屏敝。若如此，太空人仍是死路一条！　
　　在飞船上，人们更加着急，他们正准备重回主舱系统，可是这个主舱被关闭几天之久，是否能重新启动还是个谜。结果令人意外，主舱的情况很好。　
　　他们进舱后，即封闭了通向登月舱的舱门。带着一种伤感和感激之情，把这曾救过他们命的机舱丢弃于太空之中。　
　　随着飞船逼近大气层，飞控中心云集了几乎所有的工作人员，他们要亲眼看一下，这些英雄如何重回大地。卡温激动地说：“所有的人都在说，你们真伟大！”接着是一片沉寂，此时正是飞船猛然插入大气层的时刻，在它的后部形成了一个因空气受高温而形成的电离子尾巴，使无线电通讯被阻断了一会儿。整个穿入过程经历了1分钟。最后，人们听到拉凡说：“卡温，你好！”　
　　在大型屏幕上，展现出南太平洋清新而平静的早晨，几分钟后，按计算已是开伞的时刻，果然，只见那个圆柱形的主舱在3把漂亮的大伞之下，悠悠忽忽地向下降落。不久，3位宇航员稳稳地走出飞船。　
　　。。许多年过去了，人们还是把阿波罗13的返航，称为宇航史上的奇迹。　
　　事后的事故分析表明，爆炸并非起因于陨石的碰撞，而是氧气罐的制造仅有一丁点儿问题。




攀登冰瀑　
　　夏天滚滚倾泻的瀑布到了严寒的冬天，就被冻成垂悬的冰帘，被人们称为“冰瀑”。在这直上直下、溜光陡滑的冰瀑上攀登能行吗？　
　　在美国，有一对名叫山姆和比尔的好朋友，他们是众多的美国登瀑爱好者中的一员。他们在尝试了几座小冰瀑的攀登之后，觉得不过瘾。在70年代末，他们经过一番研究和准备，就向世界上公认的最难攀的布里尔达维尔大冰瀑进发了。　
　　到了目的地，山姆和比尔拉开了一定距离一步一步向上爬。比尔攀登的这一面冰瀑上无数冰锥交织在一起，许多冰洞又穿插其间，好像拉起了一张大网，其绝妙和神奇决不亚于被誉为大自然中的织网能手蜘蛛织成的网。这简直是一个熠熠闪光的水晶般的世界。比尔陶醉了，他欣赏了一会儿，就把破冰斧往上面的冰洞一勾，脚也跟着伸进下面的网孔，一下，一下，似乎很容易地攀了上去。　
　　与比尔相比，山姆可就困难多了。他面临的这面冰瀑冰层特别厚实，而且表面坚硬平滑，没有半点自然伸手、落脚之地。　
　　就在山姆登到冰瀑的中部，想稍稍喘口气时，突然从另一侧的上面传出“咔嚓”一声，接着是一阵“噼哩叭啦”的乱响。山姆一惊，循声望去，只见比尔身上的背包和头盔夹杂着冰块雨点般摔落下来，紧接其后的是比尔的身影，先是跌在一块倾斜的冰面上，继而如同坐着滑梯一样飞速地滑下去，一下子垂直下落30多米，从山姆的视线中消失了。　
　　“山姆，你别往下爬了！我刚才摔晕了，只是脸上划了几道口子。。”就在山姆想知道比尔怎么样了时，下面传来比尔的声音。　
　　山姆这才把心放下，他用冰斧在头上方的冰上轻轻敲了几下，发现上方的冰瀑已经明显变薄，侧耳倾听，冰瀑下传出水流的声音，而且很急。外界的严寒敌不过里面水流的力量，冰层被一点点消融，越来越薄，因而越来越脆，承受力也就越来越低。　
　　“山姆，别在那儿爬了，太危险，变变方位吧！”下方传来比尔急切的叫声。　
　　山姆知道比尔又一次追上来了，但他没有回答，似乎发出一点声响都会引起冰层的破裂。　
　　他终于登到了冰窗上方的开口处，把胳臂伸进冰洞，让它卡在下沿上，然后轻轻地转动一下脚，使身子侧过来。真有点精疲力尽了。刺骨的流水冲击着他的臂膀，很快就麻木了，长时间的足尖用力使小腿痉挛并颤抖不止。　
　　离山姆一臂多的上方就是冰洞的上缘，他发现那里的冰层已经从半透明变成乳白色的了，说明冰层越来越厚。山姆的情绪稍有放松，不料又是“咔嚓”一声，钢钎四周的冰突然裂