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财色-第916部分
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如果在海上装卸集装箱，很容易造成船翻沉，或集装箱掉进海里的事故。
第六代集装箱船及万箱位船，其吃水至少十四米，如要进港系泊，当然要求航道水深和码头前沿水深均在海平面十五米以下。一个现代化的大型港口，如果没有深水航道和深水泊位，就不能接纳大型集装箱船，只能是支线港、补给港，只能为大型深水港提供配套服务。
目前，全球共有低于海平面十五米以下的深水港十九个，比如说韩国的釜山港和光阳港，中国台湾地区的高雄港，中国香港，新加坡，日本的东京港、横滨港、神户港、名古屋港和大阪港等，在建的还有六个。
总而言之，能够提供此种服务的港口确实不多，而这种优势地位，也就保证了该港口在国际航运中的优势地位和稳定收入不受影响。
交通行业有个约定俗成的看法，进港航道到不了三十万吨级，港口再大也很难称雄国家队。
东海省虽然拥有多个优质海港，但是深水港目前只有在建中的江山港一个，如今总算是终于迎来又一次发展的重大机遇。一旦范氏投资集团和东海省的合作项目落地，这就意味着东海省将会拥有第二个深水港，长期困扰东海省甚至是整个东南沿海航运发展制约将不复存在，凭借两个大型现代化深水港口，东海省将会进入国家航运甚至是整个世界航运港口的主力阵营。
在此之前也不是没有人考虑过建设东海省的港口，但是这里的港口建设长期相对滞后，一个重要原因是海岸条件较为复杂，一直被视为深水港建设的禁区。之前的五十多年间，只能进出五千吨级、乘潮最多进出万吨级船舶，直到近几年后，建造技术不断提升以后，才有了进出十五万吨级货船的港口。
而江山港的建设项目，则是将航道从十五万吨级提升到三十万吨级的突破，对于东海省的港口建设既是技术问题，也是认识问题。为此，相关方面进行了长时间的研究，开展了港口海域勘察积累了大量的海洋资料，这才算是让东海省拥有了第一个三十万吨级的深水港。
“如果我们拥有了第二个深水港码头，那么整个东海省的经济都会受益于此，在现有的基础上提升至少十几个百分点。”吴富宽对范无病说道。
范无病从舷窗上往下看了看，此时正在横山港的上空盘旋，从空中来看，横山港就像是一幅图画一般展现在自己的面前，从自己重生以前的经历，横山港最后也是建成了深水港的，电视新闻上还专门坐了深入报道。
他依稀记得，这也是东南沿海少有的一个深水港，当时为了确定这个项目，项目组做了不少的工作，遍邀全国的海洋专家、港口工程专家会诊横山港的建港条件，最后才认定横山港海床以淤泥质为主，再经过了充分的论证，才给出了可以建设三十万吨级航道的定论。
但是此时吴富宽所说的深水港码头，倒是没有敢往三十万吨级航道上动脑筋，他想着以目前的资料来看，能够建设一个十五万吨级的码头也不错了，至少可以分担江山港的航运压力，却没有想到范无病已经开始准备将横山港建设成为比江山港规模还要大的主力港口了。
因此当范无病淡然表示这里将建成三十万吨级以上航道的时候，吴富宽以及随机跟来的港口工程专家们都有些瞠目结舌。
“范总——”一名专家觉得有必要提醒范无病一下，省得他没有搞清楚状况，“横山港虽然也是优质海港，但是水位并不能达到三十万吨级深水港的要求，限于地理条件，想要建设成三十万吨级以上航道的话，怕是力不从心。毕竟受自然条件所局限，我们很难有所作为。”
在场众人基本上都是这种看法，就连吴富宽也表示道，“能见更大规模的深水港当然是好的，我也希望范总的投资越多越好，不过我们也得注重实效，充分尊重专家意见，这个地方建设三十万吨级以上的航道，似乎是力有不逮。”
范无病对此自然是有不同看法的，“自然条件固然很重要，但是如果我们只想着依赖自然条件的话，很多事情就做不成了，横山港这里虽然水位有所欠缺，却是可以改造的，而且投入也不会很大，所以我的意思就是按照三十万吨级以上的规模去开发，将海底拓深拓宽，人为制造出一个优质的现代化深水港口来。”
众人尽皆哑然，心道范总你真是信口开河，真以为水下作业是那么简单的事情吗？那是在十几米深的海底作业啊！可不是说在你家院子里面挖几个菜窖那么简单！
其实范无病想要建大型深水港的想法，大家还是理解的。
就以上海港为例，从十九世纪后期开始，上海就依托着黄浦江以及通江达海的便利，航线辐射到长江、沿海乃至东南亚地区，到了二十世纪三十年代的时候，上海港的年货运量就已经达到了一千四百万吨，这样的数字在当时世界上排名第七，在亚洲地区更是排名老大，上海这座城市凭借着它发达的航运，成为远东当时非常闻名的经济、贸易和金融中心。
上海最大的特点就是它是处在中国的南北之中、江海之汇，南北之中就是在中国的海岸线，上海基本上就在中间到南北都能呼应，对外的话它的交通也是最方便的，还有江海之汇，就是长江，是国内最长的江而且是流域最发达的一个地区，这条江它跟海相会就是在上海吴淞口，所以上海处于这么有利的位置。
改革开放之后，黄浦江里的文章更是使上海的发展令人目不暇接，经过几十年的发展，上海港成为国内最大的港口，世界著名的大港之一。
然而，河口里面好做文章，限制也在河口里面，黄浦江七米左右的水深，是一道难以逾越的坎儿。
黄浦江的水深总是有限的，所以在船少的时候，船的吨位比较小的时候，黄浦江的岸线是没有问题的，等到船的吨位大了以后就出现问题，它在低潮位的时候进不了黄浦江，水深不够。
从九十年代开始，集装箱运输已经成为国际海运业发展的主流，远洋运输船舶越来越大型化，主流型号都已经是吃水在十三米到十五米的超大型集装箱船。
为了适应这一变化，上海港也加快了集装箱专用码头建设，但是新建的外高桥码头，仍然由于长江航道水深的限制，制约了港口的发展。
因为它只有十米深的吃水量，但是最大的船最少需要十三到十四米的水深，所以必须要等待潮汐的时候进入，而潮汐每八个小时来一次，等潮水涨高的时候所有的船只都挤着进来，他们都在这儿等着装卸然后再出去。
与此同时，东北亚地区的一些大港口纷纷策巨资兴建集装箱港深水泊位，韩国釜山提出建设二十一世纪环太平洋中心港，日本神户提出建设亚洲母港，虽然提法上各有不同，但焦点都是要竞争东北亚地区惟一的国际集装箱枢纽港，这给上海港形成了巨大压力。
无论是韩国人还是日本人，他们都希望上海港成为他们的支线，韩国人更把釜山和光洋港作为世界航运的中心，将中国的上海港、青岛港都作为他们的喂给港或者支线港。
大的一些航运公司，主要是停靠枢纽港，谁有枢纽港的地位，谁就是占领了航运中心的制高点，国际贸易中间百分之八十五以上的重量的货物是通过海运，所以像以海运为主的航运中心，如果不能成为枢纽港，就意味着在国际竞争中能不能取得主动。
虽然说上海港的吞吐量即将成为世界第一，但是由于码头泊位数量和水深等硬件条件的限制，上海港离香港和新加坡两大港口的差距并没有明显的缩小。上海所有的码头都是超负荷运转，增量一点都没有了，能力也没有了，所以再增长就不可能，这对整个长三角和国家的整个经济发展，以及国际竞争能力，影响都是很大的，如果在竞争过程中间失去了市场，再要把市场份额夺回来，那个困难是很大的。
所以，大家都很能理解范无病的心情，但是横山港想要成为大型深水港，尤其是建设三十万吨级以上的航道规模，先天不足啊！
第九百八十四章 超级深水港口
“国内做不到的，不等于国外做不到，国外做不到的，不等于我们范氏做不到。”当众人都巴望着范无病能够正视现实，放弃不切实际的想法的时候，范无病就昂然说出了这么一番话来。
众人顿时都无语了，心说黄口小儿，不知道天高地厚，这地方要是能够建成三十万吨级以上的深水港口，那才是有鬼了，当我们这些专家都是吃白饭的啊？！
范无病见众人都是一脸不服气的样子，心说你们还真是不求进取，就算是在专业上面也无所建树，难怪国内的技术水平一直上不求，于是便对他们说道，“之前我也做过一些功课，渤海湾的天津港、黄骅港、曹妃店等，泥沙条件都与横山港相似，横山港的海底条件，是完全可以通过人工来改造的，而且毫不夸张地说，将水深拓展到二十米以上的难度不会是很大。”
他这话一说出来以后，顿时引来众人的一片哗然，都说这怎么可能？
“就算是海底泥沙环境容易改造，但是要完成这一项工作的话，没有十年以上的时间如何能够实现？而十年的工程，需要投入多大的资金量？光有投入不见效益的话，如何维系横山港的可持续发展？况且十年之后国际航运形势一旦有变，或者是釜山港等已经成为国际航运中心，那么我们即便是建成了横山港，又有什么意义呢？”立刻就有人反驳道。
吴富宽对此也是一头雾水，不明白范无病说的话中究竟有多少可信程度？毕竟在太过专业的事情上，他并不是很清楚，还是听专家说得比较多。
但是有一点他是很清楚的，那就是如果横山港真的建成了可以进出三十万吨级以上的航道，东海省一下子就发达了，驾驶正在建设中的江山港，立刻可以把东海省打造成为东北亚最大的国际航运中心，即便是如今的上海港等国际枢纽港，也要望其项背而叹了。
吴富宽很清楚这件事情会给自己的仕途带来怎样的影响，自己的政绩会因此而加成几十个百分点都不止，因此他是最希望范无病言之有物的。
范无病对众人说道，“在建设江山港的时候，我就已经认识到了海底淤积这个问题，同时也在要求总部工程人员对此展开调查，并且进行针对性的解决策略研究，到前不久已经拿出了全套解决方案，同时我们范氏投资集团的下属公司，已经制成了可以在海底作业的大型机械化设备，一台机械的海底清淤量，二十四小时内可以达到两千立方以上，而横山港的清淤量大概需要四百万立方左右，也就是一台设备有两千个工作日就可以完成这项工作。而我们公司大概上了二十台这样的设备，算上前前后后的准备工作，只要有大约半年的时间，就可以搞定海底清淤工程了。”
众人立刻听得瞠目结舌，他们只是从自然环境上来考虑问题，倒是没有想到范无病不但调查了海底具体构成情况，还拿出了配套的解决方案，连设备都造好了，这岂不是说，范无病打这个横山港的主意，已经很久了吗？
吴富宽不由得拍了拍额头，心道人都说姜是老的辣，倒是没想到范无病深谋远虑，比老狐狸还要老狐狸，自己都陷进了他的计划里面了，先前的那些举动，不过是拿捏着时机而已。
不过转瞬之间他就释然了，毕竟这样一来，范氏在东海省的投资只会多不会少，而一个大规模深水港口的建设，该会给东海省带来怎么样的变化呢？每年上千亿的相关经济效益，或者数千亿？这个还真不好说呢。
但是不管怎么样，吴富宽对于范无病计划投资大项目是非常欢迎的，用那句话来说，就是你敢死，我就敢埋，谁怕谁啊？！
事实上范氏投资集团在对横山港做了考察之后，就已经极力建议范无病把这个港口的建设工程给包揽下来，最好是全资建设一个新港口出来。
当然这真是一厢情愿而已，虽然说新的港口法表示私人资本也可以控股港口了，但是操作起来还是有些问题的，即便是范无病这样的大人物想要独揽好事儿，也是不大可能的，因为建设一个港口，总是需要地方政府的大力支持的，你不让他们占一点儿股权比例，怎么可能说得通？
而且政府参股的话，也省去了很多的麻烦，在一些利益集团的沟通上就容易多了。
事实上国家发改委副主任杜飞去年八月带领国家联合调研组对东海省沿海综合开发调研时就指出，东海省沿海开发的重点在港口，港口建设的重点是建设大型深水港。
三十万吨级航道建设一直被当作沿海开发的牛鼻子，东海省北部沿海，没有大型的港口，一直就是经济的末梢，一旦有了港口，有了三十万吨级航道这样适应世界经济发展要求的港口，那可就摇身一变，成了东海省经济发展的龙头了。
眼下，作为连接东海产业带和沿海经济轴战略要地的东海省，用深水航道带动港口发展的宏大战略，已如同箭在弦上、不得不发。
横山深水港的港口建设，也是国际贸易和国际航运的客观要求，目前国内重点基础原材料和国际贸易货物运输船型越来越大，进口矿石、原油船舶最大到了三十万吨，一条两万标箱的船长三百多米，大型原油船吃水超过二十三米，如果没有深水航道，远洋大型码头就建不起来。
更为重要的是，横山港的临港产业发展也将会因此而一步迈入全新时代。
范无病已经在考虑加大力度建设港口码头配套服务设施，经营三十万吨级矿石码头，让横山港与江南省钢铁集团、正在筹建中的范氏货箱，以及筹建中的范氏航运公司达成合作意向，形成一条龙服务。
这样一来的话，如果三十万吨矿石码头建设全面推进，再新建成三十万吨级集装箱泊位和两个十万吨级散货码头，还有铁路电气化改造、公路国省道升级、疏港路改扩建等大量外围集疏运工程建设配套，特别是在三十万吨级航道之外，还要建一条十五万吨级的航道，累计投入估计会超过上百亿元。
在范无病的规划中的三十万吨级航道呈“人”字形，由外航道内段、主航道、外航道外段和推荐航线组成。
这是一个巨大的工程，总共需要人工治理航道三十公里，设计航道有效宽度四百米、水深将近二十八米。主港区要从现在的水深十六米挖至水深二十五米，由单向航道拓宽为双向航道，根据测算，三十万吨级航道工程总投资约四十亿元左右，再加上其他项目的投入，百亿元投入只多不少。
不过横山港三十万吨级航道建设成功之后，将给腹地更多企业带来利好。据测算，用三十万吨货船为陇海线、兰新线一带钢铁企业运送矿石，每吨运输成本至少降低五十元以上。还有，陕南、晋南、甘肃、新疆等地的煤炭要运出来，深水航道承载厚望，横山港有望成为沿海中部的东、西铁海联运、煤炭下海的区域中心港口。
范无病之所以画下这么大的一个饼，主要就是因为世界上第五大集装箱港口，韩国釜山港正考虑一个雄心勃勃的规划，计划在十五年内完成建设一个有三十个泊位的新港口，并依托一个巨大的物流园，如今已有十个泊位陆续投入使用。
釜山港座落在北美和欧洲主干航线上，不过随着越来越多的船只直航中国，釜山正改变定位成为一个中转港口，集装箱船可以在这里卸载，分装至较小货轮上，
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